BIM技術(shù)高鐵項目實例：BIM在高鐵接觸網(wǎng)工程中的應(yīng)用

接觸網(wǎng)設(shè)計階段BIM應(yīng)用

參數(shù)化快速建模

接觸網(wǎng)設(shè)備是由支柱基礎(chǔ)、支柱、腕臂、定位裝置、接觸線、承力索、吊弦、附加導(dǎo)線等構(gòu)成。接觸網(wǎng)設(shè)備零部件眾多，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及電氣、結(jié)構(gòu)、機(jī)械等多個領(lǐng)域，需要一種參數(shù)化快速建模的方式，實現(xiàn)腕臂的裝配設(shè)計和線路布置。

零部件三維族庫

根據(jù)《電氣化鐵路接觸零部件(TBT2075-2010)》標(biāo)準(zhǔn)，對腕臂支撐裝置、定位裝置、補(bǔ)償裝置、接觸懸掛等涉及到的零部件，根據(jù)功能及型號進(jìn)行建模，建立零部件三維族庫。對于工程實際中運用到的非標(biāo)零部件或新設(shè)備，要及時在族庫中增加，保證族庫零部件模型的完整。

目前，只有Powerrailoverheadline接觸網(wǎng)專用軟件，因此，在選擇某一軟件平臺后，用戶要建立自己的三維族庫，并隨著接觸網(wǎng)新工藝、新設(shè)備的出現(xiàn)，及時完善三維族庫。

腕臂計算及可視化裝配

零部件三維族庫建立以后，調(diào)取族庫模型，對接觸網(wǎng)腕臂支撐裝置進(jìn)行可視化裝配，形成接觸網(wǎng)腕臂裝配庫，包括下錨柱、中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱等腕臂裝配類型。

在Autodesk等平臺中，開發(fā)二次插件，實現(xiàn)腕臂理論計算，根據(jù)設(shè)計要求的側(cè)面限界、外軌超高等，生成腕臂管及相關(guān)部件的理論長度，并實現(xiàn)腕臂的可視化、參數(shù)化裝配。

在腕臂可視化裝配過程中，將腕臂零部件的幾何信息和非幾何信息等設(shè)計期屬性數(shù)據(jù)補(bǔ)充完整，例如，定位點導(dǎo)高、拉出值，腕臂零部件的長度、尺寸、名稱、材質(zhì)等。

接觸網(wǎng)模型線路布置

將生成的腕臂裝配以及支柱、支柱基礎(chǔ)、接觸線、承力索、附加導(dǎo)線等模型按照設(shè)計規(guī)則，布置到路基、橋梁、隧道、站場等站前專業(yè)的模型上。

碰撞檢查

將生成的BIM和其他專業(yè)模型進(jìn)行碰撞檢查，達(dá)到設(shè)計協(xié)同的目的。硬碰撞檢查，對接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、支柱等與路基、橋梁、隧道、聲屏障專業(yè)進(jìn)行“差、錯、漏、碰”檢查，生成檢查報告，對設(shè)計錯誤或者設(shè)計沖突的及時修改，減少設(shè)計變更的發(fā)生;軟碰撞檢查，檢查接觸網(wǎng)線路的絕緣距離是否符合要求，尤其是在上跨接觸網(wǎng)的大橋、電力線路等絕緣薄弱位置。

仿真模擬

接觸網(wǎng)設(shè)計過程中，利用BIM通過專門軟件進(jìn)行接觸網(wǎng)的仿真模擬，對接觸網(wǎng)的彈性懸掛、弓網(wǎng)關(guān)系、風(fēng)偏、支柱容量等進(jìn)行仿真計算。設(shè)計人員對仿真計算結(jié)果進(jìn)行評估，使其滿足接觸網(wǎng)安全性、可靠性原則，以達(dá)到設(shè)計最優(yōu)。

工程量統(tǒng)計及出圖

接觸網(wǎng)模型建立以后，可以實現(xiàn)零部件自動統(tǒng)計，生成工程量清單，解決了人工通過CAD圖紙扒圖算量費時、費力且容易出錯的難題，提高了設(shè)計效率。接觸網(wǎng)的圖紙主要是以平面圖和裝配圖為主，基于BIM的可視化三維圖紙通過渲染、漫游，使其相比二維CAD圖紙更直觀，更易于理解。BIM出圖功能可方便地建立接觸網(wǎng)的“平、立、剖”圖紙，而所生成的圖紙和模型邏輯相關(guān)，與之關(guān)聯(lián)的圖形和參數(shù)將自動更新。

接觸網(wǎng)施工階段BIM應(yīng)用

施工指導(dǎo)應(yīng)用

設(shè)計交底

借助BIM技術(shù)，采用可視化的方式，施工單位可以快速理解鐵路線路的概況，路基、橋梁、隧道的布置，接觸網(wǎng)的工程數(shù)量，懸掛方式等。對于二維圖紙不利于表達(dá)的接觸網(wǎng)細(xì)節(jié)，可以通過模型清晰表現(xiàn)出來?；贐IM的接觸網(wǎng)設(shè)計交底，更利于施工單位工程實施，減小了設(shè)計和施工之間的溝通難度。

技術(shù)交底

依托BIM技術(shù)可視化特點，通過動畫、虛擬現(xiàn)實等手段建立接觸網(wǎng)專業(yè)關(guān)鍵工序施工技術(shù)交底庫，即三維作業(yè)指導(dǎo)書，供施工單位培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，避免施工人員對施工圖的誤解，直觀地指導(dǎo)施工。依托建立的三維模型，根據(jù)施工需求對重點設(shè)備安裝或者特殊區(qū)段施工進(jìn)行現(xiàn)場模擬，有助于施工預(yù)想、發(fā)現(xiàn)方案缺漏，熟悉施工流程，提高施工質(zhì)量。

接觸網(wǎng)關(guān)鍵工序包括：支柱(吊柱)組立及整正、腕臂預(yù)制裝配、補(bǔ)償下錨安裝、承力索架設(shè)、接觸線架設(shè)、吊弦預(yù)制安裝、彈性吊索安裝、錨段關(guān)節(jié)(含電分相)調(diào)整、交叉(無交叉)線岔安裝調(diào)整、電連接線安裝、設(shè)備安裝、附加導(dǎo)線架設(shè)調(diào)整、接觸網(wǎng)精調(diào)等。

技術(shù)交底庫依托BIM技術(shù)，細(xì)化設(shè)備安裝流程及工藝、工法。通過BIM技術(shù)的運用，指導(dǎo)編制專項施工方案，直觀地對復(fù)雜工序進(jìn)行分析，指導(dǎo)施工快速有序進(jìn)行。

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工管理

高速鐵路中，接觸網(wǎng)在路基、橋梁段的支柱基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)以及隧道中的滑道都是由站前施工單位制作，由接觸網(wǎng)施工單位負(fù)責(zé)檢查預(yù)留、預(yù)埋位置是否正確，檢查施工質(zhì)量是否符合規(guī)范。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、滑道屬于站前專業(yè)和站后四電專業(yè)的接口部分，為了規(guī)范接口部分的施工管理，可利用BIM技術(shù)，在站前專業(yè)BIM的基礎(chǔ)上加載接觸網(wǎng)基礎(chǔ)BIM，進(jìn)行虛擬建造、虛擬檢查。BIM技術(shù)的應(yīng)用：(1)指導(dǎo)站前施工單位預(yù)留施工，防止發(fā)生預(yù)留錯誤、侵限、碰撞等問題的發(fā)生;

BIM技術(shù)作為目前建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一種方式，會有越來越多的價值潛能被不斷開發(fā)，BIM的發(fā)展速度越來越迅猛，BIM持證人才需求也越來越旺盛，將來的施工員必須要掌握這些相關(guān)的BIM技能，才能不被行業(yè)淘汰。以上內(nèi)容就是“BIM技術(shù)高鐵項目實例：BIM在高鐵接觸網(wǎng)工程中的應(yīng)用”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!也可點擊下方免費下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。