BIM怎么在軌道交通項目中應(yīng)用？
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一般來說，軌道交通具有涉及專業(yè)多、協(xié)作性強、設(shè)計周期短、施工難度大等特點。BIM在軌道交通項目中的應(yīng)用，不僅能提高機電、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專業(yè)的協(xié)作效率，還能提升項目整體設(shè)計效率和施工質(zhì)量，降低項目成本。一起來看下BIM能軌道交通項目中進(jìn)行哪些應(yīng)用，以及如何應(yīng)用。
BIM能在軌道交通項目進(jìn)行哪些應(yīng)用？
設(shè)計階段
1.碰撞檢查
軌道交通工程涉及的專業(yè)眾多，對設(shè)計成果進(jìn)行碰撞檢查，有利于及時發(fā)現(xiàn)存在的錯漏碰缺等設(shè)計錯誤，避免后期設(shè)計變更和施工返工。
2.管線綜合
根據(jù)碰撞檢查報告和管線綜合技術(shù)要求，優(yōu)化設(shè)備及管線空間排布，使其滿足運輸、安裝、運行及維護(hù)檢修的空間使用要求。
3.換乘方案模擬
利用初步設(shè)計模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀、清晰地模擬分析車站換乘方案，形成換乘方案報告及模擬視頻，實現(xiàn)換乘方案的高效決策。
4.設(shè)計方案比選
利用BIM技術(shù)，建立BIM設(shè)計方案模型，展示軌道交通項目與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，通過動畫漫游，可視化的展示出不同的設(shè)計方案，幫助項目負(fù)責(zé)人選出最優(yōu)的設(shè)計方案。
5.限界優(yōu)化設(shè)計
利用施工圖設(shè)計模型，開展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查， 輔助車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量。
6.預(yù)留預(yù)埋檢查
根據(jù)管線綜合后的施工圖設(shè)計模型梳理墻、板以及二次結(jié)構(gòu)的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙(應(yīng)包含形狀、尺寸、位置等信息)和預(yù)埋件布置圖紙(應(yīng)包含類型、規(guī)格、位置等信息)，實現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風(fēng)險和質(zhì)量隱患。
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施工階段
1.場地規(guī)劃
軌道交通工程項目往往施工空間有限，與周邊建筑物地理關(guān)系復(fù)雜，且不同階段的管理單位不同，使用的主要機械設(shè)備也有所區(qū)別，這為施工場地規(guī)劃帶來了困難。將BIM技術(shù)應(yīng)用到場地規(guī)劃中，能有效指導(dǎo)場地布置和現(xiàn)場施工，降低項目施工風(fēng)險和成本。
2.施工模擬
利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工全過程或重點工藝的施工模擬，以驗證施工方案的可行性，并進(jìn)行施工方案的比選，選出技術(shù)上和經(jīng)濟上都可行的施工方案。一般來說，BIM在施工模擬中的應(yīng)用，主要涵蓋兩個方面：
1)可建性模擬：軌道交通項目施工時，容易出現(xiàn)不同專業(yè)在同一區(qū)域、同一時間交叉施工，這對不同專業(yè)施工順序和施工區(qū)域的組織協(xié)調(diào)提出了較高要求。BIM技術(shù)可以通過虛擬建造，進(jìn)行施工場地、施工順序等方面的模擬，確定各專業(yè)開展的順序，需要的時間及相互關(guān)系，減少協(xié)調(diào)的工作量和時間成本。
2)大型設(shè)備運輸路徑模擬：傳統(tǒng)施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于設(shè)計不合理，導(dǎo)致大型設(shè)備檢修和運輸困難的情況。利用BIM技術(shù)，進(jìn)行三維環(huán)境下大型設(shè)備運輸檢修路徑模擬，避免設(shè)計不合理導(dǎo)致的后續(xù)問題。
3.施工進(jìn)度管理
施工進(jìn)度管理包括施工進(jìn)度計劃和施工進(jìn)度控制兩部分。傳統(tǒng)的施工進(jìn)度管理主要借助于橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖等表現(xiàn)形式，存在項目信息嚴(yán)重丟失、無法有效發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度計劃潛在沖突、進(jìn)度跟蹤分析困難等問題。
利用Synchro 4D施工進(jìn)度模擬軟件，將BIM與施工進(jìn)度計劃相結(jié)合，形成基于BIM技術(shù)的4D施工模擬，實現(xiàn)施工進(jìn)度、資源、成本及施工現(xiàn)場信息化、集成化和可視化管理，有效解決傳統(tǒng)進(jìn)度管理的不足。
4.施工安全管理
由于軌道交通項目存在施工難度大，施工風(fēng)險源多等特點，在施工開始前，利用施工模型，對有施工風(fēng)險的地方和危險源進(jìn)行施工模擬，并形成切實可行的施工方案，有利于降低項目施工風(fēng)險，提高施工人員的安全。
5.工程造價管理
施工階段的造價管理主要包括進(jìn)度計量、工程款支付、變更和成本管理，都是基于工程量計算和工程計價這兩部分的工作。
基于BIM的工程造價管理，相對傳統(tǒng)的工程造價具有很大的變化，一是實現(xiàn)了工程量二維手工計算到三維模型統(tǒng)計的轉(zhuǎn)變，二是實現(xiàn)了從4D(3D模型+進(jìn)度)，到5D(3D模型+進(jìn)度+成本)的全過程造價管理。
近年來，BIM在軌道交通項目中的應(yīng)用逐漸深入，在設(shè)計優(yōu)化、信息化施工、施工進(jìn)度控制、節(jié)約工程造價等方面取得了良好的效果。
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