BIN案例：BIM技術(shù)在市政工程中應(yīng)用

BIM技術(shù)自2002年被提出以后，已經(jīng)在國內(nèi)和全球范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可。隨著BIM技術(shù)的興起，不少地方政府都出臺了相應(yīng)的支持和規(guī)范政策。下面我們結(jié)合實際案例，分享在施工階段中，BIM技術(shù)在市政工程的解決方案。

01項目概況

項目介紹

石家莊市城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施提升工程項目四工區(qū)，位于石家莊市復(fù)興大街裕華路-南二環(huán)段，全長3.925公里，主要建設(shè)內(nèi)容：道路拼寬、橋梁拼寬四座、新建隧道一座(1.28公里)、房建、管線遷改及配套附屬工程等。涉及土方開挖80.1萬m³、土方回填32.4m³、鋼筋3.5萬噸、混凝土12.9萬m³、鋼材0.59萬噸。

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項目重難點

項目交通導(dǎo)改多

工藝要求高

隧道機(jī)電預(yù)埋復(fù)雜

02BIM技術(shù)應(yīng)用

BIM+GIS輔助項目前期臨建規(guī)劃

項目進(jìn)場初期，將項目傾斜攝影模型、路基，橋梁，隧道，互通等多種來源，各種專業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行高效整合。輔助項目前期規(guī)劃及設(shè)計方案優(yōu)化并用于項目各個階段施工場地布置的展示，更加貼近現(xiàn)實。對項目臨建視覺識別系統(tǒng)形成可視化成果，優(yōu)化臨建布置，輔助項目最終臨建方案決策。

交通導(dǎo)改

項目交通導(dǎo)改繁多，常規(guī)展示方式存在表達(dá)不清晰等缺陷，故項目采用傾斜攝影地形及三維模型對交通導(dǎo)改進(jìn)行三維模擬推演，驗證各個階段導(dǎo)改方案可行性，完善導(dǎo)改方案，出具交通導(dǎo)改視頻及交通導(dǎo)改圖。

進(jìn)度模擬

項目初始階段，對照建設(shè)單位要求，倒排工期，確定最優(yōu)人員、資源配置，根據(jù)進(jìn)度計劃制作進(jìn)度計劃模擬，每周生產(chǎn)例會通過計劃模擬與實際航拍進(jìn)行對比糾偏，確保順利完成節(jié)點目標(biāo)。

全專業(yè)模型建立及圖紙審核

通過BIM建模準(zhǔn)確快速的復(fù)核施工圖紙，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中的錯誤和疑議之處。并出具項目BIM三維審圖報告。

全專業(yè)碰撞檢查

經(jīng)前期現(xiàn)場調(diào)查，隧道施工區(qū)現(xiàn)存多條熱力、燃?xì)狻㈦娏?、軍用光纜等地下管線，使隧道施工存在多處斷點，項目采用BIM模型與管線模型進(jìn)行碰撞檢查，快速找出碰撞點，并生成碰撞報告，包括碰撞類型，碰撞深度，具體三維情況等，輔助管線遷改，提前處置。

全過程BIM技術(shù)交底

針對各項施工工序 ，項目采用BIM與實景地形相結(jié)合的方式制作施工工藝動畫，直觀展現(xiàn)施工工序、工藝方法、安全質(zhì)量控制要點、圖紙細(xì)節(jié)等內(nèi)容，便于現(xiàn)場人員熟悉施工方案、把控安全質(zhì)量要點，創(chuàng)建精品工程。

BIM+MR輔助隧道預(yù)埋件定位

項目隧道預(yù)埋件種類數(shù)量繁多，通過BIM+MR的方式，定位全線預(yù)埋件。同時對預(yù)埋件進(jìn)行碰撞檢查，發(fā)現(xiàn)碰撞400余處，針對碰撞進(jìn)行優(yōu)化，出具碰撞優(yōu)化報告。

主體結(jié)構(gòu)鋼筋拆分

在Revit中創(chuàng)建閉合框架鋼筋三維模型，導(dǎo)入Catia Composer軟件對鋼筋三維模型進(jìn)行整體及局部標(biāo)注，生成鋼筋三維大樣圖。便于現(xiàn)場作業(yè)人員直觀理解復(fù)雜節(jié)點，并合理優(yōu)化鋼筋下料長度。

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