2018年城鄉(xiāng)規(guī)劃師《相關(guān)知識》：影響線網(wǎng)方案的主要因素

　　客流走廊布線、正常運(yùn)營、提高效率。1)與客流有關(guān)的影響因素主要：城市性質(zhì)及地位;城市人口、土地利用的規(guī)模和布局形態(tài);城市對外交通樞紐和公共客流集散點(diǎn)等。2)與建設(shè)相關(guān)的主要因素：城市自然、人文地理條件;城市經(jīng)濟(jì)狀況;軌道交通的敷設(shè)方式等。3)與運(yùn)營有關(guān)的影響因素主要：線網(wǎng)結(jié)構(gòu);線路的起終點(diǎn)及換乘站的選址等。

　　線網(wǎng)方案編制基本方法兩種——"樞紐錨固"和"走廊錨固"。“樞紐錨固"方法是先確定主要換乘樞紐和主要客流集散點(diǎn)，然后結(jié)合主要客流走廊布設(shè)線路。"走廊錨固"方法是先通過交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布線，再結(jié)合客流集散點(diǎn)、換乘樞紐的分布等加以調(diào)整。前者是先有點(diǎn)后有線，.后者是先有線后有點(diǎn)。

　　線路的布置方式：分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。分離式線網(wǎng)與聯(lián)合式線網(wǎng)相比有著明顯的優(yōu)勢。

　　線網(wǎng)的基本形態(tài)：網(wǎng)格式線網(wǎng)(大阪、墨西哥城)，無環(huán)放射式線網(wǎng)，有環(huán)放射式線網(wǎng)(莫斯科地鐵環(huán)線、東京山手線上的新宿)。

　　線路走向的選擇最基本的原則是沿主客流的方向布置;超長線路一般以最長交路運(yùn)行1h為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%-50%為宜。當(dāng)采用全封閉方式時，在城市中心區(qū)宜采用地下線。高架車站應(yīng)控制造型和體量，中運(yùn)量軌道交通的車站長度不宜超過100m。市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km左右。

　　用地控制規(guī)劃內(nèi)容一般包括：線路、車站、車輛基地、聯(lián)絡(luò)線及城市軌道交通相關(guān)設(shè)施等用地控制規(guī)劃。城市軌道交通車站布局方案是車站用地控制規(guī)劃基本前提。控制走廊寬度地下線可按線路中心線兩側(cè)各25m控制;地面線可按線路中心線兩側(cè)各30m控制。

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