2019年城鄉(xiāng)規(guī)劃師相關(guān)知識(shí)教材解讀：交叉口設(shè)計(jì)概述

1.交叉口交通組織方式

交叉口的通行能力和行車安全在很大程度上取決于交叉口的交通組織與管理。交叉口交通組織方式有四種：

1)無(wú)交通管制：適合于交通量很小的次要道路交叉口。

2)采用渠化交通：即在道路上施畫(huà)各種交通管理標(biāo)線及設(shè)置交通島，用以組織不同類型、不同方向車流分道行駛，互不干擾地通過(guò)交叉口。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量比較大的交叉口，配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。

3)實(shí)施交通指揮(信號(hào)燈控制或交通警察指揮)：常用于一般平面十字交叉口。

4)設(shè)置立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

2.交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

交叉口設(shè)計(jì)的主要要求是確保行人和車輛安全，使車流和人流受到最小的阻礙，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各道路的交通量要求。另外，還要考慮與地下管線、綠化、照明、排水及交叉口建筑的配合和協(xié)調(diào)等。一般平面交叉口的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

1)正確選擇交叉口形式，設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸(包括交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口車道數(shù)和寬度等);

2)確定視距三角形和交叉口紅線的位置;

3)合理組織交叉口交通管制，沒(méi)置必要的交通設(shè)施，布置交通島、人行橫道等;

4)進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，妥善布置排水設(shè)施。

3.交叉口的基本類型及其特點(diǎn)

交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。

(1)平面交叉口

平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：

1)十字交叉口：兩條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5a);

2)X形交叉：兩條道路成銳角(<75°)或鈍角(>105°)斜向交叉(圖2-1-5b);

3)丁字形(T形)交叉口：一條盡頭道路與另一條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5c);

4)Y形交叉口：3條道路呈鈍角(>1050)相交(圖2-1-5d);

5)多路交叉口：5條或5條以上的道路在同一地點(diǎn)交匯(圖2-1-5e);

6)環(huán)形交叉口：車輛沿環(huán)道按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島環(huán)行通過(guò)交叉口。

(2)立體交叉

立體交叉可分為分離式立交和互通式立交兩大類。

1)分離式立交：道路相交而不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交。

2)互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交上互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交(有定向匝道)兩類。

4.交叉口自行車交通組織及自行車道布置

在交叉口對(duì)自行車進(jìn)行合理的交通組織，是維護(hù)交叉口交通秩序，提高交叉口通行能力的重要保證。

自行車交通的組織有以下幾種方法：

1)設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)專用車道：要求交叉口較寬，可緩解交叉口的交通擁擠，有利于交通安全。

2)設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)：綠燈時(shí)左轉(zhuǎn)自行車行駛至左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)，待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)。這樣可消除左轉(zhuǎn)自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。

3)停車線提前法：將自行車停車線設(shè)置在機(jī)動(dòng)車停車線前面，綠燈亮?xí)r自行車率先進(jìn)入交叉口，可避免同機(jī)動(dòng)車相互擁擠。

4)兩次綠燈法：自行車交通信號(hào)的綠燈先亮，讓自行車群先行進(jìn)入交叉口，然后再亮機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)的綠燈。其優(yōu)點(diǎn)是緩和交叉口內(nèi)的交通擁擠，缺點(diǎn)是延長(zhǎng)了交通信號(hào)周期時(shí)間。

5)設(shè)置自行車橫道：在主干路上設(shè)置自行車橫道(或與人行橫道合設(shè))，提示駕駛?cè)藛T注意橫向自行車通過(guò)道路(圖2-1-6)。自行車橫道適用于支路與干路的平面交叉口，也適用于一些有大量自行車出入的建筑物出人口與干路的交叉處。

(2)人行橫道

人行橫道的設(shè)置應(yīng)與行人流向一致，并盡量與車行道垂直，使行人橫過(guò)車行道的距離最短，以縮短行人橫過(guò)車行道的時(shí)間;人行橫道應(yīng)盡量靠近交叉口，以縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間。

人行橫道的寬度取決于單位時(shí)間內(nèi)過(guò)路行人的數(shù)量及行人過(guò)路時(shí)信號(hào)放行的時(shí)間，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m，通常選用經(jīng)驗(yàn)寬度4-l0m。規(guī)范規(guī)定機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于等于6條或人行橫道大干30m時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島(最小寬度為1m)。當(dāng)行車密度很大或車速很高，行人過(guò)路受到極大威脅時(shí)，可考慮設(shè)置立體人行過(guò)街設(shè)施——人行地道或天橋。

(3)停止線

停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)面1-2m處。

5.交叉口拓寬

通常在相同條件下，交叉口通行能力要低于路段通行能力。當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)出口車道數(shù)不能適應(yīng)要求通過(guò)的交通量時(shí)，就需要對(duì)交叉路口進(jìn)行拓寬，在進(jìn)口段分別按左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)行車方向增設(shè)車行道，在出口段也相應(yīng)進(jìn)行拓寬(圖2-1-7)。

一般建議高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛大于3-4輛時(shí)，應(yīng)增辟左轉(zhuǎn)專用車道。進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車輛大于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25-0.5m。交叉口拓寬長(zhǎng)度可分進(jìn)口道和出口道兩種情況確定：

1)進(jìn)口道拓寬長(zhǎng)度主要根據(jù)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)紅燈和黃燈時(shí)間所停候的車輛數(shù)決定，應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停候的最后一輛直行車(或直左車)后面駛?cè)胪貙捾嚨馈?/p>

2)出口道拓寬長(zhǎng)度根據(jù)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入相交于路以后，需要加速并人直行車道前所需的加速車道的長(zhǎng)度而決定。

3.平面交叉口的改善

歷史上形成的城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉形狀不合理，或者由于與交通流量流向不適應(yīng)，而影響了交叉口的通行效率和行車安全，需要進(jìn)行改善。除了渠化、拓寬路口、組織環(huán)形交叉和立體交叉外，改善的方法主要有以下幾種：

1)錯(cuò)口交叉改善為十字交叉;

2)斜角交叉改善為正交交叉：

3)多路交叉改善為十字交叉;

4)合并次要道路，再與主要道路相交。

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