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2020年城規(guī)《規(guī)劃原理》知識(shí)點(diǎn):城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容

更新時(shí)間:2019-10-31 13:38:48 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽89收藏8

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1、城市對(duì)外交通規(guī)劃的規(guī)劃思想

2、鐵路

鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類(lèi):一類(lèi)是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)施,如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等;另一類(lèi)是與城市生產(chǎn)、生活沒(méi)有直接關(guān)系的鐵路專(zhuān)用設(shè)施,如編組站,客車(chē)整備場(chǎng)、迂回線等。

鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對(duì)城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進(jìn)行布置,與城市布局要有良好的關(guān)系。

在城市鐵路布局中,站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用,線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。

會(huì)讓站、越行站是鐵路正線上的分界點(diǎn)。間距約8~12km。主要進(jìn)行鐵路運(yùn)行的技術(shù)作業(yè),站場(chǎng)布置不一定與居民點(diǎn)結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式,長(zhǎng)度約1~2.7km,站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1~2條。

中間站

區(qū)段戰(zhàn)

編組站

客運(yùn)站

客運(yùn)站的布置有通過(guò)式、盡端式和混合式三種。中小城市客運(yùn)站采用通過(guò)式的布局形式,可以提高客運(yùn)站的通過(guò)能力;大城市客運(yùn)站常采用盡端式或混合式布置,可減少干線鐵路對(duì)城市的分割。

客運(yùn)站是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn),要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便??瓦\(yùn)站必須與城市的主要干道連接,以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運(yùn)對(duì)外交通設(shè)施(車(chē)站、碼頭等);要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長(zhǎng)途汽車(chē)和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系,做到功能互補(bǔ)和利益共享,實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標(biāo)。

中小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng),其位置既要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理要求,也要盡量減少對(duì)城市的干擾。

大城市貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站(特別是零擔(dān)貨物)一般應(yīng) 接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置;以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等 大宗貨物集散點(diǎn),一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍;不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū),合編組站或水陸聯(lián) 運(yùn)碼頭設(shè)置;危險(xiǎn)品(易爆、易燃、有毒)既有礙衛(wèi)生(如牧畜貨場(chǎng))的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊,要有一定的安全 隔離地帶。

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