2020年城規(guī)《規(guī)劃實務》知識點：港口在城市中的布置

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港口在城市中的布置

1、分配岸線時應遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。將有條件建設港口的岸線留做港口建設區(qū)。但不宜把岸線全部占用，應留出一定長度的岸線給城市生活居住區(qū)使用。

2、石油作業(yè)區(qū)應建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。危險品裝卸與貯存應有單獨得地段，且應遠離市區(qū)。

(三)機場與城市的關(guān)系

1、現(xiàn)代飛機的噪聲很大，特別是在沿飛機起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機起飛降落時越過城市市區(qū)上空而產(chǎn)生騷擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側(cè)為宜，跑到軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。

2、為滿足機場通訊聯(lián)絡方面的要求，避免電波、磁場等對機場導航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機場位置時，要考慮對機場周圍的高壓線、變電站、發(fā)電站、電訊臺、廣播站、電氣鐵路以及高頻設備或X設備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位對機場通訊的影響，并應按有關(guān)技術(shù)規(guī)定與他們保持一定的距離。另外，與有大量鐵軌線路的編組站也應有適當?shù)木嚯x。

3、機場與城市的距離：根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)外一些國際民航機場與城市的距離一般都已超過10KM。據(jù)國外60多個機場統(tǒng)計：機場距離城市10-20KM占50%。因此，在機場位置確定的同時，就要考慮如何組織機場與城市的交通聯(lián)系。

(四)公路在城市中

1、將過境交通引至城市外圍通過，避免進入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設在城市邊緣的人口處，使入境的交通終止于此，不再進入市區(qū)。

2、一般說來，公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路以離開城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的連接采用入城道路引入。

3、一般大城市往往是公路的終點，入境的交通較多，雖然長途汽車站可設于城市邊緣，但其他車輛仍要進入城市;或因城市的規(guī)模較大，車站設于城市邊緣給旅客帶來不便，希望進入市區(qū)。因此，采用城市部分交通干道與公路對外交通連接的方式。但應避免與城市交通密集的地區(qū)相互干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。

4、在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍。環(huán)路是交通性干道，公路的過境交通可利

用它通過城市，而不必穿越市中心。

5、以公路組成城市的外環(huán)道路，它兼做城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)上公路的交叉點，還可以在外環(huán)內(nèi)再設一環(huán)路，通過較少的交叉點引入內(nèi)環(huán)，再進入城市道路系統(tǒng)。

6、公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的人口處，與城市道路連接。

1) 城市交通

城市交通可分為市內(nèi)客運交通和貨運交通兩大部分。其中市內(nèi)客運交通主要包括步行、自行車以及公共交通。市內(nèi)貨運主要指專業(yè)貨運、單位貨運以及出租貨運交通。剖析城市用地的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，可將城市交通吸引點分為城市內(nèi)部交通吸引點和城市外部交通吸引點兩部分。

城市內(nèi)部吸引點 由城市日常生活引起，引發(fā)了城市內(nèi)部的交通流動。這類吸引點包括：城市中心區(qū)、工業(yè)企業(yè)及倉庫、大型文化中心和體育中心、居住區(qū)中心、公園等。

城市外部吸引點 以城市作為單元的城市交通以城市內(nèi)的某一點作為轉(zhuǎn)換節(jié)點的交通，通過這一節(jié)點，城市內(nèi)部交通和城市外部交通相互轉(zhuǎn)換，也就是通常說的城市對外交通運輸點，包括：火車客運站、長途汽車站、港口和碼頭、機場、貨站、對外交通和城市道路的結(jié)點。

2. 城市交通規(guī)劃的基礎資料與參考因素

1) 城市交通規(guī)劃調(diào)查研究的基礎資料包括：

城市的經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展速度

城市人口分布和增長

城市路網(wǎng)交通量

車輛保有量以及增長率

城市用地規(guī)劃

現(xiàn)有路網(wǎng)分析

規(guī)劃區(qū)域的地理、氣候條件

城市客貨運交通的有關(guān)資料

2) 城市交通規(guī)劃事需要考慮的因素包括：

城市交通規(guī)劃與國土規(guī)劃、地方規(guī)劃等上級規(guī)劃的一致性

城市特點

恰當?shù)某鞘幸?guī)模以及城市功能布局

與城市其他設施的配合

與土地利用的配合

城市環(huán)境的保證與創(chuàng)造

公共投資的規(guī)模與效益

技術(shù)的發(fā)展

對現(xiàn)狀需求的滿足和長遠發(fā)展的適應

3. 城市交通規(guī)劃的意義與任務

城市交通規(guī)劃的意義：

交通規(guī)劃是建立完善的交通系統(tǒng)的重要手段

交通規(guī)劃是獲得交通運輸工作最佳效益的有效方法

交通規(guī)劃師解決城市交通問題的根本措施

交通規(guī)劃是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化交通的基礎

城市交通規(guī)劃的任務：

根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)和布局。分析規(guī)劃年限內(nèi)城市客運量與貨運量的變化，居民出行和車輛出行的次數(shù)和流向，計算出行在用地之間的分布。

根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展情況、城市建設投資、居民生活水平、城市規(guī)模以及用地布局等分析城市交通特點，研究和確定城市客貨運運輸體系。

配合城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的初步方案，提出城市客運與貨運交通的流量、流向分布，為城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃提供依據(jù)。

4.城市交通規(guī)劃的內(nèi)容

1)城市交通問題的調(diào)查與分析

2)確定規(guī)劃目標，包括：

通過改善與經(jīng)濟發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來提高城市經(jīng)濟效率。

確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通工具的聯(lián)合運輸潛力。

在充分保護有價值的地段、解決居民搬遷和財政允許的前提下，盡快建成相對完善的城市交通設施。

通過交通投資來提高可達性。拓展城市發(fā)展空間，保證新開發(fā)區(qū)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務。

在滿足各種交通方式合理的運行速度的前提下，吧城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍。

使價格水平接近經(jīng)營成本。

3) 交通需求預測

交通需求預測應注重城市土地使用發(fā)展與交通之間動態(tài)的相互影響關(guān)系的分析，交通需求預測有順序總體需求預測，直接總體需求預測，個體行為需求模式三種方法。

4) 制定規(guī)劃方案 需要確定的內(nèi)容如下：

城市交通發(fā)展目標和城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃目標

一定時期的交通政策

在城市土地使用規(guī)劃方案和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案的基礎上，根據(jù)交通需求預測結(jié)果提出城市綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃方案，包括公共交通線網(wǎng)布局方案等等

進行城市交通系統(tǒng)的運量與運輸能力的平衡

對規(guī)劃方案做技術(shù)經(jīng)濟評估

5) 規(guī)劃方案評價

方案評價的準則必須給予所確立的目的以及目標，必須包括決策者評價以及選取方案時可能采取的所有因素，必須能實際加以衡量以及預測，必須具有對系統(tǒng)變動的敏感性，方案評價要遵循效率和有效性兩個原則。

6) 規(guī)劃方案實施

包括提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議，提出實施規(guī)劃過程中的重要技術(shù)對策，交通投資計劃分析，提出分期建設與交通建設項目排序的建議等，交通規(guī)劃目標應與城市總體規(guī)劃同步，一般為20年，以5年為一期對方案實施進行評價并做修訂。

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