2020城鄉(xiāng)規(guī)劃師《規(guī)劃實務(wù)》命題預(yù)測試卷(七)

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試題七

某市位于我國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，是一個綜合型港口城市，北部有一條江，城市人口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港間過渡的相對平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團模式，由中心城區(qū)加三個組團構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃了兩個城市組團，東部靠海邊一個組團。城市西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過，鐵路客運站位于城市西南角(客貨混合)。東部沿海有一民用機場，建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國道、省道等經(jīng)過城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路(未繪出)。

某城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃方案如下圖所示。

某城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃圖

「問題」

試指出該城市交通系統(tǒng)的主要問題。

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參考答案及詳解

1.城市對外交通系統(tǒng)存在的主要問題：

(1)鐵路客運站距離市區(qū)過遠，將加大城市內(nèi)部交通流量。該市是一個特大城市，根據(jù)大城市鐵路站場布置要求，鐵路客運站須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣，或距市中心2～3km.應(yīng)把該站場向中心區(qū)移，方便使用，同時將客運站與中心位置的貨站調(diào)換。

(2)位于城市西南角的客貨混用鐵路站與城市之間沒有城市道路聯(lián)系，必須增加一條至中心城區(qū)的主干路。

(3)過境交通穿越城區(qū)，對城市用地及布局造成較大影響。

(4)機場選址靠近市區(qū)，對城市造成噪聲污染，且對城市安全不利。

(5)公路汽車長途客運設(shè)施一般應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站，并與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應(yīng)有意識地結(jié)合城市對外客運設(shè)施的布置，形成城市對外客運與市內(nèi)公共交通客運相互轉(zhuǎn)換的客運交通樞紐。據(jù)此，該市長途客運站應(yīng)移至火車站附近，而且根據(jù)該城市用地規(guī)模，設(shè)2～3個長途汽車站。

(6)組團二中城市工業(yè)區(qū)用地比較集中，而到工業(yè)區(qū)的道路只有一條，形成明顯的單向交通，這條路壓力過大，應(yīng)增加與工業(yè)區(qū)聯(lián)系的道路或根據(jù)具體情況適當分散工業(yè)用地，調(diào)整工業(yè)區(qū)布局。

(7)該城市交通系統(tǒng)包括了水、陸、空三種方式，方案中沒有很好地組織水、陸、空聯(lián)運關(guān)系。

2.城市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的主要問題。

(1)城市主次道路網(wǎng)分工不明確，路網(wǎng)分布不均勻。

(2)中心城市主干路過密，且不均勻，而江北兩個城市組團路網(wǎng)過稀。組團一、組團二與中心城市聯(lián)系只有一座橋梁及道路，不符合城市交通與安全的基本要求，同時造成聯(lián)系道路和橋梁交通壓力過大。必須在兩個組團中分別增加與中心城區(qū)聯(lián)系的道路，使每個組團與中心城區(qū)間不少于兩條干道。

(3)根據(jù)項目概況介紹，該市是一個綜合性港口城市，貨運碼頭必然承擔重要的貨物轉(zhuǎn)運任務(wù)，應(yīng)有順暢、快捷的疏港交通道路。而方案中港口碼頭沒有一條順暢的城市干道，道路網(wǎng)的規(guī)劃顯然不合理。

(4)道路規(guī)劃中畸形路口過多(中心區(qū))，不利交通組織。

(5)道路線型較復(fù)雜，道路結(jié)構(gòu)不明確。

(6)方案中布置了一個大型貨物流通中心，位置靠城市中心太近，不合理。貨物流通中心應(yīng)布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，或結(jié)合鐵路站場和水運貨運碼頭布置，有利于經(jīng)濟合理的貨物流通和貨運車輛的集疏，并減少城市中心地區(qū)交通的混亂。

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