城鄉(xiāng)規(guī)劃師真題演練與答案解析（2024.07.31）

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1.下列關(guān)于帶型城市組團(tuán)布局的說法，不準(zhǔn)確的是(　　)。

A.各組團(tuán)應(yīng)有作為發(fā)展主軸的城市交通干路串聯(lián)

B.各組團(tuán)間應(yīng)加強平行發(fā)展組織的干路建設(shè)

C.各組團(tuán)應(yīng)具有一定的規(guī)模，盡量安排相對應(yīng)的居住和就業(yè)崗位

D.各組團(tuán)中心應(yīng)形成專業(yè)性公共中心，承擔(dān)城市中心的部分職能

【答案】D

【本題解析】帶型城市組團(tuán)布局：①各組團(tuán)應(yīng)有作為發(fā)展主軸的城市交通干路串聯(lián)。②各組團(tuán)間應(yīng)加強平行發(fā)展組織的干路建設(shè)。③各組團(tuán)應(yīng)具有一定的規(guī)模，盡量安排相對應(yīng)的居住和就業(yè)崗位。

2.下列關(guān)于城市布局的說法，錯誤的是(　　)。

A.丘陵城市的市中心一般應(yīng)選擇在坡度適宜的地段進(jìn)行建設(shè)

B.城市工業(yè)區(qū)應(yīng)布置在城市河流水系的下游

C.北方城市為避免寒風(fēng)侵襲，道路系統(tǒng)走向應(yīng)與冬季盛行風(fēng)向成一定角度

D.居住區(qū)應(yīng)布置在空氣污染源所在地區(qū)全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)

【答案】D

【本題解析】居住區(qū)應(yīng)布置在全年最小風(fēng)頻風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)或最大風(fēng)頻風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)。

3.下列關(guān)于城市用地布局與城市交通系統(tǒng)關(guān)系的說法，不準(zhǔn)確的是(　　)。

A.城市用地布局是城市交通的決定性因素之一

B.緊湊用地布局的城市道路網(wǎng)一般較密

C.大城市呈多中心組團(tuán)布局時，通常出行距離會增大

D.城市用地應(yīng)依托城市公共交通樞紐進(jìn)行高強度開發(fā)

【答案】C

【本題解析】從對雅典憲章的分析中可以得到如下結(jié)論：①人的活動是城市交通的主要活動，也是城市交通的決定性因素。人的活動的需求、意愿和活動的能量決定了人的出行目的、出行方式、出行次數(shù)和出行的距離。人在城市用地中的分布和活動需求決定了城市交通的流動和分布。城市規(guī)劃對城市交通的研究和安排都必須以人的活動及人在城市用地中的分布為基礎(chǔ)。②城市用地是城市交通的決定性因素。城市交通產(chǎn)生于城市用地，一定的城市用地布局產(chǎn)生一定的交通分布，一定的交通分布就要有一定的道路和交通系統(tǒng)相匹配。城市道路網(wǎng)和公交網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)取決于城市用地的布局結(jié)構(gòu)和形態(tài)，應(yīng)該與城市的用地布局形態(tài)相協(xié)調(diào)。③要處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的合理關(guān)系，要有交通分流的思想和功能分工的思想，按照用地產(chǎn)生的交通的不同的功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，在不同功能的道路旁布置不同性質(zhì)的建設(shè)用地，形成道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的合理的配合關(guān)系。城市發(fā)展的歷史告訴我們，交通分布不合理是由用地布局不合理帶來的，城市布局的不合理使工作與居住距離過遠(yuǎn)，交通分布不合理，是造成道路擁擠、交通阻塞的根本原因。在城市發(fā)展過程中，人們逐漸認(rèn)識到城市圍繞原有舊城單一中心呈同心圓式無限制向外擴展，不斷加大人、車的出行距離，不斷加重城市中心地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)，因此而產(chǎn)生的交通問題單靠道路建設(shè)和交通管理是無法解決的。沙里寧提出的有機疏散理論揭示了一條通過改變城市布局來緩解城市交通的有效途徑：城市呈組團(tuán)、多中心的布局可以大大減少出行距離，大大減少跨區(qū)的交通量，使交通均衡分布，從根本上解決交通問題。所以，研究城市交通問題必須首先研究城市的用地布局，解決城市交通問題首先要變革規(guī)劃思想，從治“本”的角度考慮，立足于城市用地的合理布局，通過優(yōu)化城市用地布局從交通源上優(yōu)化交通分布，總體上要形成多中心的組團(tuán)式布局，城市用地要綜合布局，組團(tuán)內(nèi)要做到功能基本完善;其次，要處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的關(guān)系，通過與用地布局相協(xié)調(diào)的城市交通與道路系統(tǒng)的功能布局，優(yōu)化城市交通與道路系統(tǒng);要有交通分流的思想和功能分工的思想，按照用地產(chǎn)生的交通的不同的功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，在不同功能的道路旁布置不同性質(zhì)的建設(shè)用地，形成道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的合理的配合關(guān)系;同時要組織好組團(tuán)內(nèi)的交通和跨組團(tuán)的交通、生活性的交通和交通性的交通，簡化和減少交通矛盾。 對于不同規(guī)模和不同類型的城市，要從用地布局的角度研究其交通分布的基本關(guān)系，因地制宜地選擇不同的道路交通網(wǎng)絡(luò)類型和模式，確定不同的道路密度和交通組織方式。

4.下列關(guān)于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃原則的說法，不準(zhǔn)確的是(　　)。

A.城市公交骨干系統(tǒng)應(yīng)串聯(lián)城市活動聯(lián)系緊密的功能區(qū)

B.城市更新地區(qū)應(yīng)提高次干路和支路的密度

C.中心城區(qū)內(nèi)應(yīng)實現(xiàn)城市綜合交通設(shè)施與服務(wù)的均等化

D.城市交通瓶頸地區(qū)應(yīng)優(yōu)先保障公共交通路權(quán)

【答案】C

【本題解析】根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》第4.0.4條規(guī)定，城市綜合交通體系應(yīng)有效引導(dǎo)城市空間布局與優(yōu)化，協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)在承載城市活動、引導(dǎo)城市集約高效開發(fā)、塑造城市特色風(fēng)貌、提升城市環(huán)境質(zhì)量等方面的功能，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市空間結(jié)構(gòu)、交通走廊分布契合。②城市公共交通骨干系統(tǒng)應(yīng)串聯(lián)城市活動聯(lián)系密切的城市功能地區(qū)。第4.0.4條規(guī)定，城市建成區(qū)的更新地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：①應(yīng)根據(jù)交通系統(tǒng)承載力確定城市更新的規(guī)模與用途;②應(yīng)優(yōu)先落實規(guī)劃預(yù)留的各類交通設(shè)施及空間;③應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度;④應(yīng)增加步行、城市公共交通與非機動車交通空間;⑤應(yīng)完善城市貨物配送的交通設(shè)施及空間。第4.0.5條規(guī)定，城市交通瓶頸地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定： ①應(yīng)控制穿越交通瓶頸的交通總量;②應(yīng)充分考慮城市遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，做好設(shè)施間協(xié)調(diào)與預(yù)留控制;③穿越交通瓶頸的通道應(yīng)優(yōu)先保障公共交通路權(quán);④應(yīng)通過通道設(shè)施布局、交通方式的多樣性，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性。

5.下列關(guān)于市級國土空間總體規(guī)劃中完善公共空間和公共服務(wù)功能的說法，不準(zhǔn)確的是(　　)。

A.提出分區(qū)分級公共服務(wù)中心體系布局和標(biāo)準(zhǔn)

B.完善社區(qū)生活圈，建設(shè)全年齡友好健康城市

C.按照小街區(qū)密路網(wǎng)理念，提高市域路網(wǎng)密度

D.結(jié)合市域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，完善藍(lán)綠開敞空間系統(tǒng)

【答案】C

【本題解析】按照“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的理念，優(yōu)化中心城區(qū)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局，提高中心城區(qū)道路網(wǎng)密度。

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