注冊城市規(guī)劃師規(guī)劃原理復習資料5-1

第五章 主要專項 17個知識點
1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
a:城市綜合交通規(guī)劃：對外（公路、鐵路、航空和水運）、城市交通（道路、軌道和水上）
b:城市交通系統：
3個系統組成:交通運輸系統（交通行為的運作）；道路系統（通道）；交通管理系統（管理與控制）。
城市交通系統規(guī)劃是與城市用地布局密切相關的一項重要的規(guī)劃工作
2、城市道路系統規(guī)劃
a:影響道路系統布局的因素
城市在區(qū)域中的位置――城市外部交通聯系和自然地理條件。
城市用地布局形態(tài)――城市骨架關系。
城市交通運輸系統――市內交通聯系。
b:基本要求
（1）滿足組織城市用地布局的骨架要求
分界線；通道；骨架景觀
（2）滿足交通運輸的要求
道路的功能必須同相鄰道路的用地性質相協調（交通性不能安排可產生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建）
道路系統完整（各級道路級配合理），交通均衡分布（減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，減少跨越分區(qū)或組團的遠距離交通）
適當的路網密度和道路面積率。
要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接、盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。
與對外交通銜接得當。
（3）滿足環(huán)境和管線布置的要求
道路最好能避免正東西方向，應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。
c:城市道路系統規(guī)劃的程序
現狀調查，資料準備及圖紙；道路系統初步規(guī)劃方案（功能、骨架要求）；交通規(guī)劃初步方案（交通量預測及分配，道路面積密度的預測）；修改道路系統規(guī)劃方案（深入研究道路紅線、斷面、交叉口）；繪制道路系統規(guī)劃圖（含平面圖、橫斷面圖）；說明書。
d:城市道路分類
按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分類：交通性、生活性道路。
e:城市干道網類型
方格網式道路系統：地形平坦，利于布置，對角聯系不便，非直線系數大，穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統：以廣場組織城市，利于聯系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴張。
自由式道路：非直線系數較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統：方格網+環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。
鏈式道路網，由一兩條主干道作紐帶，串聯較小范圍的道路網，蘭州。
f:城市各級道路的銜接
原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當分離（公路與城市道路）。
高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯絡交通干道，與城市快速路網連接，對于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式－立交、公路繞城改道。
g:城市交通樞紐布局
包括：貨運、客運、設施性三類
貨運：包括倉庫；市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。
設施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8-1.0平方米。
h:城市道路系統技術空間布局
a:交叉口間距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。
b:道路網密度：（1）城市干道網密度＝干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3－5，中小城市2.5－4；（2）城市道路網密度:規(guī)范：大城市5－7；中等城市5－6；建議6－8；
c:道路紅線寬度：（車行道、步行道、綠化帶、分割帶）；紅線寬度不應是一條直線；快速路60－100，主干路40－70，次干路30－50，支路20－30。（各地城市一律暫停批準紅線寬度超過80米（含80米）城市道路項目；城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米；城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干道確需超過70米的，應當在城市總體規(guī)劃中專項說明。要改進城市道路交通規(guī)劃管理，針對城市交通中存在的問題，合理規(guī)劃路網布局，加大路網密度，改善交通組織管理。）
d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過交叉口時間短，交叉口通行效率高的優(yōu)點。兩塊板：解決了對向快速車流干擾，車速大于50時設置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機非分離，可在量大的一側設輔路。三塊板：機非分道行使，保障交通安全；景觀好；對向機動影響；適合機動車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運干道；不適合機動和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對向影響，交叉口問題多，占地投資大，不宜采用。
3、城市交通調查與分析
a:基礎資料調查與分析：社會經濟類資料（人口、就業(yè)、收入、消費、產值）；運輸現狀類資料（公交客運總量、貨運總量、對外總量）；交通設施資料（各類車輛保有量、出行率、交通樞紐及停車設施）；道路環(huán)境污染與治理資料；分析、預測車輛、客貨運量的增長。
b:城市道路交通調查與分析：現狀交通量（機非人）在路的時空分布；過境交通對路網的影響；分析產生問題的原因。
c:交通出行od調查：
目的：出行的起終點調查，以得到現狀交通的流動特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調查:對象：6歲以上城市居民及暫住、流動人口。內容：社會經濟屬性、出行特征。方式：抽樣調查4－20％，專業(yè)調查人員家庭訪問法。
貨運出行調查：方法：抽樣發(fā)調查表或深入單位訪問。了解不同貨物運輸量、貨運車輛的時空分布規(guī)律。貨運與城市土地使用特征、經濟條件之間關系。
4、城市交通規(guī)劃
a:任務：
確定交通發(fā)展目標，設計達到該目標的策略，制定和實施計劃，包括確定城市交通政策、城市客貨交通組織、道路交通流量分配等。
b:作用：建立完善的交通系統，協調各種運輸方式。提出解決問題的根本措施。使交通系統獲得最佳效益。
c:內容：
現狀交通問題分析：矛盾――交通，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞。原因――交通需求增長（人口增加、經濟發(fā)展）。規(guī)劃目標：提高城市經濟效率，建立相對完善的交通設施，有效拓展城市的發(fā)展空間。交通需求預測三種方法：順序、直接、個體行為。方案制定：方案評價原則：效率、有效性原則。方案實施：20年，5年一期評價修訂。
5、城市交通政策的概念及其制定原則 a:概念：一定發(fā)展戰(zhàn)略控制下，政府對涉及交通的決策。 b：內容：政策目標、背景；區(qū)域范圍；政策種類；執(zhí)行機構；城市交通法規(guī)。 c:特征：針對性與目標效用；多相關性與整體性；穩(wěn)定性與可變性；向法規(guī)延伸。 d:我國概況；不成體系，缺乏交通供需關系的政策和內容。 6、對外交通的主要設施及規(guī)劃要求 a:城市對外交通運輸鐵路；公路；水運；航空 b:鐵路：鐵路設施兩類?？瓦\站、綜合性貨運站及貨場；編組站、客車整備場、迂回線（盡可能在外圍）?？瓦\站：中小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心區(qū)邊緣（距市中心2－3km）。數量：大城市分設幾個。聯系：與城市主干道連接，直接通達市中心及其他聯運點。大城市可將地鐵引進客運站，或將客運站深入市中心地下。布局：通過式、凈端式、混合式。會讓站、越行站：正線的分解點，間距8－12km。布置形式：橫列式、縱列式、半縱列式，長度1－2.7km。中間站：客貨合一，中小城市，橫列式，間距20－40km。區(qū)位站：用地較大，按照橫列式與縱列式布局，長度2－3.5km,寬度250m-700m。貨運站：專業(yè)行的應接近供應的工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)。危險品貨站在郊區(qū)有一定安全隔離地帶。編組站：郊區(qū)布置；占地大；對城市、交通分割嚴重，對環(huán)境污染干擾嚴重；要有發(fā)展余地，一般設在鐵路干線匯合處。 c:公路分類分級：按照性質作用分國道、省道、市道（縣道）。按照功能交通量分：高速公路及一級、二級、三級、四級公路。布局：公路等級越高，經過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開城區(qū)。大城市可布置高速公路環(huán)線，聯系各條高速公路，并與城市快速路相銜接。中小城市，高速公路應遠離城市中心，采用互通立體交叉，以專用的入城道路與城市聯系。在大城市，宜與城市交通密集的地區(qū)相切而過，不宜深入區(qū)內。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統、互不干擾。長途汽車站類型：客運、貨運、技術、混合站。 d:港口 e:機場分類：等級分樞紐、干線、支線機場。布局：宜沿主導風兩側，（最小距離5－7km）。若跑道軸線方向通過城市，則一端與城市邊緣距離至少15km。距城市距離10－30公里。避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設備或x光設備的單位保持適當距離。交通聯系應在30分鐘以內。
7、城市公共交通的基本知識 a:類型與特征 b:考核服務質量的四個方面：迅速、準點、方便、舒適。 c:規(guī)劃要求：大中城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人交通工具過度發(fā)展，小城市完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網。公交車大城市800－1000人/輛標準車；中小城市1200－1500人/輛標準車。公交線路網密度達到市中心區(qū)3－4km/km2，邊緣地區(qū)2－2.5km/km2。市區(qū)公共汽車線路長度8－12km，快速軌道不宜大于40分鐘行程。平均換成系數大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直線系數不大于1.4。人口200萬以上（gdp超過200億元）控制并預留大運量快速軌道交通的路線和用地。單向客運能力：公交8－12千人次/h，無軌電車8－10千人次/h，有軌電車10－15千人次/h，中運量快速軌道交通15－30千人次/h，大運量快速軌道交通30－60千人次/h。 d：公共交通線路系統規(guī)劃小城鎮(zhèn)可不設。中等城市形成以公共汽車（相鄰組團及市級大型人流集散點）為主體的系統，帶狀設置快速公交汽車線路。大城市以快速大運量軌道公共交通（組團間、組團與市中心、聯系市級大型人流集散點客運）為骨干的公共交通網。三套線路網：正常線路網+高峰線路+通宵線路。類型有：棋盤、中心放射、環(huán)線、混合、主輔線型五種。線路規(guī)劃原則：公交線路規(guī)劃：原有不作大調整，確定新區(qū)系統類型。根據客運樞紐、大型人流集散點分布，確定線路網。逐條開線路，不斷修正。公交站場規(guī)劃：公交車場、公交樞紐站（客運換乘樞紐“三條以上線路匯合點，占地1－2公頃”首末站“一條線路占地1000平方米，三條線路占地3000平方米”和到發(fā)站“占地規(guī)模不超過1000平方米）和公交?？空荆ㄕ揪啵汗财嚭碗娷?00－800米，公共汽車大站快車1500－2000米，中運量快速軌道交通800－1200米，大運量快速軌道交通1000－2000米。同向換乘距離不大于50米，異向換乘距離不大于100米，對置設站應在車輛前方向迎面錯開30米，在道路平面立交或立體交叉設置的，換乘距離不宜大于150米并不得大于200米）。快速路、主干路上的?？空静捎酶蹫呈讲贾谩?