實務(wù)答題中應(yīng)注意的事項(1-2)

貨運站  中、小城市只設(shè)一個綜合性貨運站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站   留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。
港  口   選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
機  場   選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機場宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
公  路  高速公路的設(shè)計時100-120km/h(山區(qū)60km/h)。特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用    立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個公路客運站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設(shè)1個公路客運站?？瓦\交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運站   日常生活用品的----中心區(qū)邊緣
            工業(yè)產(chǎn)品、原料----工業(yè)區(qū)、集中
          與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯(lián)系、附 
8城市道路
※道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。
● 城市各級道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。
● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時的緊急運輸。
● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
● 避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭)應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。
● 城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
● 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網(wǎng)要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
● 內(nèi)密外疏(中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè))
● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
● 滿足不同功能交通的不同要求
● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
● 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯(lián)系。
● 鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無阻通過。
● 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護(hù)。
● 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15%   道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當(dāng)?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距  快速路（≥80）1500-2500m   寬度60-100m
主干道(40-60) 700-1200m     寬度40-70m
次干道(40)    350-500m     寬度30-50m 
支路(≤30)  150-250m     寬度20-30m
● 立體交叉主要設(shè)置在快速干道的沿線上
● 交叉口附近不設(shè)公交站點，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。
※道路橫斷面  一塊板適應(yīng)“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)
三塊板：生活性道路和交通性客運干道