2010城市規(guī)劃師復習輔導：道路交叉口設計要求

　　1.交叉口交通組織方式

　　(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

　　(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

　　(3)交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)：常用于一般平面十字交叉口;

　　(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

　　2.基本類型及其特點

　　交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。

　　3.平面交叉口設計

　　(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、環(huán)形交叉。

　　(2)轉角半徑：根據道路性質、橫斷面形式、車型、車速來確定。

　　交叉口轉角半徑

　　(3)人行橫道：人行橫道的設置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設在轉角曲線起點以內;要盡量與車行道垂直設置，縮短行人橫過車行道的時間;盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時間。

　　人行橫道寬度決定于單位時間內過路行人的數量及行人過路信號放行時間，通常選用的經驗寬度為4～10m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m。規(guī)范規(guī)定：機動車車道數4條或人行橫道長度大于30m時，則應在道路中央設置安全島(最小寬度為1m)。當行車密度很大或車速很高，過街行人很多時，可考慮設立體人行過街設施——人行地道或天橋。

　　(4)停止線：停止線在人行橫道線外側面1～2m處，以保證行人通過時的安全性。

　　(5)交叉口拓寬：建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛大于3～4輛時，增辟左轉車輛的專用車道。進入交叉口的右轉車輛多于4輛時，需增設右轉車輛的專用車道。增設車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25～0.5m，應不小于3.0m;進口段長度一般為50～75m。

　　4.環(huán)形交叉口設計

　　平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，在交叉口中央設置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯(相對于信號燈來管制)，消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。

　　平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數超過8條時，就應當考慮道路適當合并后再接入交叉口。

　　(1)中心島形狀和尺寸的確定

　　環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。

　　中心島的半徑首先應滿足設計車速的需要，計算時按路段設計行車速度的0.5倍作為環(huán)道的設計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。

　　(2)環(huán)道的交織要求

　　環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離最好不應小于4s的運行距離。

　　車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在20°～30°之間為宜。

　　(3)環(huán)道寬度的確定

　　環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置三條機動車道，一條車道繞行，一條車道交織，一條作為右轉車道;同時還應設置一條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。

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