2013年城市規(guī)劃實務(wù)備考資料第二套4

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　　7對外交通

　　※鐵路應(yīng)從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

　　客運(yùn)站 客運(yùn)站在大城市可能有多個，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過式。客 運(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。

　　貨運(yùn)站 中、小城市只設(shè)一個綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。

　　編組站 留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12KM。

　　港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10M可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。

　　機(jī) 場 選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。

　　公 路 高速公路的設(shè)計時100-120KM/h(山區(qū)60KM/h)。特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

　　中、小城市設(shè)1個公路客運(yùn)站。客運(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。

　　公路貨運(yùn)站 日常生活用品的----中心區(qū)邊緣

　　工業(yè)產(chǎn)品、原料----工業(yè)區(qū)、集中

　　與鐵路、貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭相聯(lián)系、附

　　8城市道路

　　※ 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符

　　● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

　　● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐。

　　● 城市各級道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。

　　● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

　　● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時的緊急運(yùn)輸。

　　● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布

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