地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策?

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　　問題：

　　地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策?

　　答疑：

　　一、總則

　　(一)為防治地面交通噪聲污染，保證人們正常生活、工作和學習的聲環(huán)境質(zhì)量，促進經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，制定本技術(shù)政策。

　　(二)本技術(shù)政策規(guī)定了合理規(guī)劃布局、噪聲源控制、(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)傳聲途徑噪聲削減、敏感建筑物噪聲防護、加強交通噪聲管理五個方面的地面交通噪聲污染防治技術(shù)原則與方法。

　　(三)本技術(shù)政策適用于公路、鐵路、城市道路、城市軌道等地面交通設施(不含機場飛機起降及地面作業(yè))的環(huán)境噪聲污染預防與控制。

　　(四)地面交通噪聲污染防治應遵循如下原則：

　　1.堅持預防為主原則，合理規(guī)劃地面交通設施與鄰近建筑物布局;

　　2.噪聲源、傳聲途徑、敏感建筑物三者的分層次控制與各負其責;

　　3.在技術(shù)經(jīng)濟可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術(shù)措施，實施噪聲主動控制;

　　4.堅持以人為本原則，重點對噪聲敏感建筑物進行保護。

　　(五)地面交通噪聲污染防治應明確責任和控制目標要求：

　　1.在規(guī)劃或已有地面交通設施鄰近區(qū)域建設噪聲敏感建筑物，建設單位應當采取間隔必要的距離、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標。

　　2.因地面交通設施的建設或運行造成環(huán)境噪聲污染，建設單位、運營單位應當采取間隔必要的距離、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標;如通過技術(shù)經(jīng)濟論證，認為不宜對交通噪聲實施主動控制的，建設單位、運營單位應對噪聲敏感建筑物采取有效的噪聲防護措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量。

　　二、合理規(guī)劃布局

　　(一)城鄉(xiāng)規(guī)劃宜考慮國家聲環(huán)境質(zhì)量標準要求，合理確定功能分區(qū)和建設布局，處理好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，有效預防地面交通噪聲污染。

　　(二)交通規(guī)劃應當符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求，與聲環(huán)境保護規(guī)劃相協(xié)調(diào)，通過合理構(gòu)建交通網(wǎng)絡，提高交通效率，總體減輕地面交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。

　　(三)規(guī)劃行政主管部門宜在有關(guān)規(guī)劃文件中明確噪聲敏感建筑物與地面交通設施之間間隔一定的距離，避免其受到地面交通噪聲的顯著干擾。

　　(四)在4類聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)宜進行綠化或作為交通服務設施、倉儲物流設施等非噪聲敏感性應用。如4類聲環(huán)境功能區(qū)有噪聲敏感建筑物存在，宜采取聲屏障、建筑物防護等有效的噪聲污染防治措施進行保護，有條件的可進行搬遷或置換。

　　三、噪聲源控制

　　(一)車輛制造部門宜提高道路車輛、軌道車輛的設計、制造水平，以摩托車、農(nóng)用車、載重汽車、大型客車、城市公交車輛、軌道車輛等高噪聲車輛為重點，降低其環(huán)境噪聲排放。

　　(二)地面交通設施的建設需要慎重考慮噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲敏感建筑物的保護，從線路避讓、建設形式等方面有效降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。

　　(三)地面交通線路的選擇宜合理避讓噪聲敏感建筑物。新建二級及以上公路、鐵路貨運專線應避免穿越城市、村鎮(zhèn)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域;新建城市軌道交通線路在穿越城市中心區(qū)時宜選擇地下通行方式。

　　(四)公路、城市道路宜選擇合理的建設形式。(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中的路段，宜根據(jù)實際情況，考慮采用高架路、高路堤或低路塹等道路形式，以及能夠降低噪聲污染的橋涵構(gòu)造和形式。鼓勵對高速公路、城市快速路在噪聲敏感建筑物集中的路段采用低噪聲路面技術(shù)和材料。

　　(五)鐵路、城市軌道交通線路宜采用焊接長鋼軌、經(jīng)過打磨處理的高表面平整度鋼軌等措施，降低輪軌接觸噪聲，以及采用減振型軌下基礎(chǔ)，對橋梁進行減振設計，降低振動輻射噪聲。穿越城市、村鎮(zhèn)的鐵路宜進行線路封閉，減少平交道口。
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　　四、傳聲途徑噪聲削減

　　(一)地面交通設施的建設或運行造成環(huán)境噪聲污染，應考慮設置聲屏障對噪聲敏感建筑物進行重點保護。道路或軌道兩側(cè)為高層噪聲敏感建筑物時，條件許可，可進行線路全封閉處理。

　　(二)聲屏障的位置、高度、長度、材料、形狀等是聲屏障設計的重要內(nèi)容，應根據(jù)噪聲源特性、噪聲衰減要求、聲屏障與噪聲源及受聲點三者之間的相對位置，考慮道路或軌道結(jié)構(gòu)形式、氣候特點、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性、安全性、經(jīng)濟性等因素進行專業(yè)化設計。

　　(三)宜合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，其建設應結(jié)合噪聲衰減要求、周圍土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃、景觀要求、水土保持規(guī)劃等進行。

　　(四)綠化帶宜根據(jù)當?shù)刈匀粭l件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應合理搭配密植。規(guī)劃的綠化帶宜與地面交通設施同步建設。

　　五、敏感建筑物噪聲防護

　　(一)建筑設計單位應依據(jù)《民用建筑隔聲設計規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范文件，考慮周邊環(huán)境特點，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，以使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量符合規(guī)范要求。

　　(二)鄰近道路或軌道的噪聲敏感建筑物，設計時宜合理安排房間的使用功能(如居民住宅在面向道路或軌道一側(cè)設計作為廚房、衛(wèi)生間等非居住用房)，以減少交通噪聲干擾。

　　(三)地面交通設施的建設或運行造成噪聲敏感建筑物室外環(huán)境噪聲超標，如采取室外達標的技術(shù)手段不可行，應考慮對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施(如隔聲門窗、通風消聲窗等)，對室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量進行合理保護。

　　(四)對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施，應使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量達到有關(guān)標準要求，同時宜合理考慮當?shù)貧夂蛱攸c對通風的要求。

　　六、加強交通噪聲管理

　　(一)交通管理部門宜利用交通管理手段，在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域和敏感時段通過采取限鳴(含禁鳴)、限行(含禁行)、限速等措施，合理控制道路交通參數(shù)(車流量、車速、車型等)，降低交通噪聲。

　　(二)鐵路車輛盡可能采用非鳴笛的信號聯(lián)絡方式(信號燈、無線通訊等)。通過減少鳴笛次數(shù)、聲級強度和鳴笛持續(xù)時間等方式，對鐵路車輛在城市、村鎮(zhèn)內(nèi)鳴笛進行限制。

　　(三)路政部門宜對道路進行經(jīng)常性維護，提高路面平整度，降低道路交通噪聲。

　　(四)環(huán)境保護部門應加強對地面交通噪聲的監(jiān)測，對環(huán)境噪聲超標的地面交通設施提出噪聲削減意見或要求，監(jiān)督有關(guān)部門實施。

　　七、附則

　　本技術(shù)政策中下列用語的含義是：

　　(一)地面交通設施：指道路、軌道等地面交通線路以及車站、(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)編組站、貨場、服務區(qū)等配套設施。

　　(二)地面交通干線：指鐵路(鐵路專用線除外)、高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通(地面段和高架段)，應根據(jù)鐵路、交通、城市等規(guī)劃確定。

　　(三)噪聲敏感建筑物：指醫(yī)院、學校、機關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。

　　(四)噪聲主動控制：指對交通噪聲采取的保證室外環(huán)境噪聲達標的工程技術(shù)手段，包括噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減兩類噪聲污染防治技術(shù)措施。
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