第八題　　西南地區(qū)某高速公路于2009年完成環(huán)評(píng)審批，2013年建成試運(yùn)行，現(xiàn)擬開展竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查。該高速公路主線全長(zhǎng)95km，雙向四車道，其中KⅠ段（K0-K62）長(zhǎng)62km，位于平原微丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為100km／h，路基寬度為26m；KⅡ段（K62-K95）長(zhǎng)33km，位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為80km／h，路基寬度為24.5m。公路在K75建設(shè)1座橋長(zhǎng)300m的大橋跨越青龍河，在K87-K94建設(shè)1座7km特長(zhǎng)隧道，隧道在K90設(shè)置1個(gè)通風(fēng)豎井（襯砌后豎井內(nèi)徑為6m，井深為280m），豎井采用自上而下方式開挖，從井口出渣，井口至已有二級(jí)公路建設(shè)3.5km施工便道。2014年和2020年設(shè)計(jì)車流量分別為KⅠ段8000pcu（標(biāo)準(zhǔn)小客車，輛）／d、14000pcu／d，KⅡ段7000pcu／d、12000pcu／d。
　　環(huán)評(píng)報(bào)告書中記載的公路沿線基本情況概述為：公路KⅠ段以農(nóng)業(yè)植被為主，KⅡ段以山區(qū)林木植被為主；青龍河水環(huán)境功能為Ⅲ類，橋址下游5km處為一飲用水水源保護(hù)區(qū)上邊界；特長(zhǎng)隧道穿越的山體植被覆蓋度較高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿線200m范圍內(nèi)共有29個(gè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)，全部為村莊。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)表明：在2020年設(shè)計(jì)車流量條件下，有10個(gè)村莊聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)，應(yīng)采取聲屏障措施；位于公路K33的M村莊距離公路路肩90m，預(yù)測(cè)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)，不設(shè)置聲屏障。
　　環(huán)評(píng)報(bào)告批復(fù)文件提出，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案，減少土石方開挖和植被破壞；采取措施減緩隧道施工排水對(duì)農(nóng)田的影響，對(duì)山頂植被實(shí)施生態(tài)監(jiān)測(cè)；對(duì)預(yù)測(cè)聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)的村莊采取聲屏障等措施；跨河橋梁路段應(yīng)采取防范車輛事故泄漏措施。
　　建設(shè)單位提供的資料表明：試運(yùn)行階段車流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；為減少土石方開挖和植被破壞，改移K82-K85約3km路段線位，最大改移距離330m，聲環(huán)境敏感點(diǎn)由2個(gè)增至4個(gè)，其中，新增P村莊距離公路路肩90m；特長(zhǎng)隧道施工期間產(chǎn)生的涌水量較環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)水量顯著增加；根據(jù)圖紙，跨青龍河橋梁已設(shè)置橋面事故水收集管道，按環(huán)評(píng)要求在河岸基巖上設(shè)置了200m³事故應(yīng)急池，事故應(yīng)急池底板高程95m，橋址處設(shè)計(jì)防洪水位90m；制定了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，配備了事故應(yīng)急設(shè)施。
　　驗(yàn)收調(diào)查單位制定噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)計(jì)劃時(shí)，認(rèn)為P村莊與M村莊距公路路肩距離一致，可以類比M村莊的監(jiān)測(cè)結(jié)果，不需要開展P村莊的噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)。
　　根據(jù)上述資料，回答下列問題。 給出K82-K85改移路段驗(yàn)收調(diào)查時(shí)需了解的聲環(huán)境敏感點(diǎn)信息。 采用M村莊的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)類比P村莊噪聲影響的做法是否正確？列舉理由。 指出特長(zhǎng)隧道排水對(duì)植被影響調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。 說明青龍河橋事故應(yīng)急池驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容。