09年經(jīng)濟師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十一章(3)

　　第二節(jié) 干散貨船運輸市場轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、干散貨船運輸市場的特點

　　干散貨船運輸市場的特點可以從普通散貨船、專用船及兼用船兩個角度分析。

　　(一)普通散貨船運輸市場特點

　　(1)市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。每一個船舶經(jīng)營人所掌握的船舶運力在整個市場中所占的份額比較小，不足以獨立地對市場施加影響。

　　(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運輸服務(wù)對貨主來說，差異性不大。因普通干散貨船運輸市場運輸?shù)呢浳锒际窃?、初級產(chǎn)品等，這些貨類對運輸?shù)囊?guī)則性、速度、船艙設(shè)備等方面要求不高。

　　(3)市場交易是公開和自由的。無論是船舶經(jīng)營人還是貨主都能方便、迅速、全面地獲得市場交易信息;政府對市場沒有干預(yù)。

　　(4)船舶經(jīng)營人進人和退出市場都很容易。

　　(5)各個船舶經(jīng)營人在運力規(guī)模、營運效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。

　　(二)專用船和兼用船運輸市場的特點

　　(1)市場上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。一些大的跨國公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源的開發(fā)、石油工業(yè)貿(mào)易活動，從需求方面占有很大的市場份額，如鋼鐵巨頭、大的石油公司等。。、、，。

　　(2)大貨主之間存在聯(lián)合。一些大的貨主為了在市場上取得主動權(quán)而采取聯(lián)合行動，組成托運人組織，以爭取有利運輸條件與船舶經(jīng)營人相抗衡。

　　(3)大貨主控制一部分船舶運力。一些大的工業(yè)企業(yè)集團，為保證原材料和產(chǎn)品的運輸以及對運費的控制，采取和船舶經(jīng)營人簽訂長期租船合同的辦法，控制一定規(guī)模的運力，或通過建立自有船隊、投資建設(shè)專業(yè)化碼頭和倉儲設(shè)施，穩(wěn)定費用支出。

　　(4)船舶經(jīng)營人對貨主的依賴性強轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(5)在專用船、兼用船運輸市場上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。二、干散貨船運輸市場的市場結(jié)構(gòu)

　　從干散貨船運輸市場特點可知，干散貨船的短期市場及普通散貨船市場符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競爭的市場結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長期市場及專用船。兼用船運輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點，屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。

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