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2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo):第4章(3)2

更新時(shí)間:2011-12-22 09:28:10 來源:|0 瀏覽0收藏0

  3.邊際成本論

  指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí),運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量,并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

  競(jìng)爭(zhēng)條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大,因此也常稱為最優(yōu)定價(jià)理論。

  (1)計(jì)算公式

  P是運(yùn)價(jià),MC是邊際成本,△TC總成本的增量,△Q運(yùn)量及其增量。

  (2)邊際成本定價(jià)理論

  ■兩個(gè)概念的解釋:

  邊際成本:指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

  邊際收益:企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

  ■兩種典型情形:

  完全競(jìng)爭(zhēng)下,邊際收益等于運(yùn)價(jià),P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運(yùn)量,這時(shí)邊際收益=邊際成本即MC=MR,最佳運(yùn)量為QMC,不僅能讓企業(yè)獲得最大效益,也能實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。對(duì)于企業(yè)來說,當(dāng)運(yùn)量增加MC>MR時(shí),增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益,出現(xiàn)虧損。當(dāng)運(yùn)量小于QMC使MC

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