物流圍城 商品價格坐上“直升機(jī)”
一件商品從離開工廠,最后到消費(fèi)者手中,要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)?它的成本是如何層層遞加的?從河南的天價過路費(fèi),到廣東高速路超長年限收費(fèi),運(yùn)輸成本高企被廣為詬病。最近產(chǎn)地蔬菜價格暴跌,一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才五六分錢,但城鎮(zhèn)菜市場和超市的價格依然維持在2塊多錢的高位。一系列的問題讓我們思考,問題究竟出在哪里?
按照目前的價格,西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤,而到了北京的社區(qū)菜市場后,價格陡增為每斤一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場,經(jīng)過了長途運(yùn)輸、一級批發(fā)、二級批發(fā)、菜販子等多道“關(guān)卡”,并且在躲過了交警罰款的情況下,價格竟然翻了20倍。
在北京社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者,蔬菜進(jìn)城太難,每次都是提心吊膽,而且環(huán)節(jié)太多,青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等,每個月都得兩千多元,這些最終都攤進(jìn)了菜價。北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查,發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里,流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。
蔬菜進(jìn)城遭遇物流圍城,價格跟著水漲船高。那么城市里其他的商品配送,又會經(jīng)歷怎樣的過程呢?上午8點(diǎn),在北京東五環(huán)的倉庫,配送人員正在分裝從全國各地運(yùn)過來的服裝、鞋襪,配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定,貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證,但是老寇的車沒有通行證。貨車司機(jī)李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他的車有貨運(yùn)通行證,但是即使有證,上午7點(diǎn)到9點(diǎn),下午4點(diǎn)到晚上8點(diǎn),這兩個時間段,貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán),有這個時間的限制,李春每天送貨都是分秒必爭。李春說他們經(jīng)常被困在城里面回不去,不得不待到天黑。最近北京的停車費(fèi)漲了,每送一家商場,貨主給他25元,但是在黃金地段,停車費(fèi)都在每小時15元以上,一旦到了時間出不了城,單停車費(fèi)就需要100元左右,如果一天送六個點(diǎn),刨去100元油費(fèi),他不僅掙不到錢還要虧錢。
北京德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿告訴記者,李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村,都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū),也是對貨車限制最多的地方,怎么把貨送進(jìn)這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。
路難行、車難停,是采訪中所有司機(jī)面臨的困境,每一次冒險其實(shí)都是以違法為代價的,為了規(guī)范貨車,各大中城市對進(jìn)入市區(qū)的配送車輛采取限制措施,頒發(fā)貨運(yùn)通行證,但是大部分的車都沒有這個證件,通行證成了緊俏資源。但是沒有門路根本辦不了。記者以物流公司的名義,向北京市交通局咨詢辦理通行證的事,被告知目前沒有指標(biāo),無法辦理。
物流公司負(fù)責(zé)人惲綿告訴我們,在國內(nèi)的很多大中城市,物流圍城的現(xiàn)象普遍存在,現(xiàn)實(shí)情況是,相當(dāng)一部分商品是通過各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的。雖然違法但是符合市場的需求,因?yàn)槭袌鲆蟊仨毴プ?。北方交通大學(xué)教授張小東曾經(jīng)針對城市配送難題進(jìn)行過專門的調(diào)研,他發(fā)現(xiàn),北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸,80%是進(jìn)城的貨,要求貨運(yùn)能力很高,而目前車證少,需要以貨代貨,或者客貨混裝。如果沒有這一部分車來運(yùn)貨,70%-80%的超市將不得不停業(yè)。
不過,有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū),對貨車進(jìn)城采取了不同的管理措施。在中國中國香港,物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一,這里人口密集、車水馬龍,但是在中國香港卻并沒有對貨車進(jìn)行限制,對于車輛進(jìn)城(市中心)的時間,可以24小時都送貨。而且大部分商場、超市在夜間也會收貨。日本東京同樣沒有對城市配送的貨車進(jìn)行限行,老師告訴我們,日本的城市配送,采用共同配送的辦法,為同一區(qū)域的商家設(shè)立共同配送中心,統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)送貨物。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,比發(fā)達(dá)國家高出1倍,過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。行車難、停車難,物流圍城最終推高了商品價格。有資料顯示,國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上,這導(dǎo)致物流效率低下且價格高企。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運(yùn)輸?shù)谋疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來的方便與快捷。當(dāng)需求遭遇交通瓶頸,城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)的方式,而不是圍追堵截的方式,解決最后一公里物流難題,還需要更加人性化的管理措施。
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