2012年物流師級別案例題例6

    長虹公司是我國家用彩電電視機(jī)最大的廠 商，1998年長虹將設(shè)置在全國各地的分公司處理的保管和配送等業(yè)務(wù)，從各分公司中分離出來，設(shè)置配送中心，在那里制訂有計劃地、集中地處理的物流戰(zhàn)略計劃。
長虹公司過去采取的方法是:將工廠裝配好的產(chǎn)品，直接通到各地從事經(jīng)營的商店，暫時保管，然后再根據(jù)客戶顧客的訂貨，配送到客戶所在地。不管配送件數(shù)多少，各分店中都必須配備通貨人員和卡車。運輸費用占物流費用的70%以上。
    長虹面臨這種成本壓力，物流費用的必然上升將嚴(yán)重影響企業(yè)的競爭力，長虹采用上述商物分離，和設(shè)置配送中心購物流合理化物流計劃。
    配送中心建立在分公司集中的大城市內(nèi)，一個中心可承擔(dān)約20個分公司的商品配送業(yè)務(wù)。建立配送中心，分公司的車輛和送貨人員就可以壓縮，這樣，就能用較少車輛運送大量貨物。更進(jìn)一步、還可實行從工廠到消費者的一貫制產(chǎn)品運輸，這可以取得大批量運輸?shù)认喈?dāng)好的成效。
    點評:這樣的例子還有許多，這可說是各企業(yè)所采取的物流合理化措施中具有代表性的措施。這種合理化措施可以實現(xiàn)規(guī)定的服務(wù)水平，還可以在降低費用方面取得大的效果。
    隨著物流業(yè)在我國社會經(jīng)濟(jì)運行中的作用不斷顯現(xiàn)，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，想要達(dá)成一體化就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路兩種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分立”的。也就是說，有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點。同樣，有公路、公路站點的地方也沒有規(guī)劃相應(yīng)的鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。

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    請分析下列問題： （1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。 （2）請?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。
    【參考答案】：
（1）分析弊病及后果：
①兩種運輸方式銜接脫節(jié)，是物流服務(wù)時間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平。
②額外增加了搬運、倉儲、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。
③阻礙了門到門運輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。
④不能有效地將兩種運輸方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，如鐵道善于承擔(dān)大批量長途干線運輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費。
⑤增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。
⑥增加了對兩種運輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運輸效率。

（2）解決上述問題的方案：
①成立由鐵道部、交通部等多種運輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運輸體系的建設(shè)與管理部門，對我國各種交通運輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。
②組織來自于鐵路運輸、公路運輸?shù)母鞣矫胬蠋煂ΜF(xiàn)有各種運輸方式的站點進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改建、關(guān)閉等一系列方案，使各種運輸方式的站點向系統(tǒng)化、無縫化連接發(fā)展。
③對于無條件同時建立公路和鐵路站點的地方，應(yīng)組織老師科學(xué)論證，合理選址，使公路站點與鐵路站點的銜接盡可能通暢，減小因銜接而產(chǎn)生的時間成本、運輸成本等。
④應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點與鐵路站點在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔。

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