2013年初級經(jīng)濟(jì)師考試《公路運輸》沖刺預(yù)測試卷(案例分析)
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三、案例分析題(共20題,每題2分。由單選和多選組成。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得0.5分)
81、根據(jù)以下內(nèi)容,回答81-86題。
某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里;平均運距60公里;車輛計劃中列示的營運50車輛,額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運用效率指標(biāo)計劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一7520公里550%
方案二8010公里59˜%
方案三8000公里600%
方案四8300公里555%
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
上述車輛運用計劃編制的方法屬于( )
A.逆編法
B.順編法
C.以“需要”為出發(fā)點的編制方法
D.以“可能性”為出發(fā)點的編制方法
82、上述四種組合方案中,最優(yōu)組合方案為( )
A.方案一
B.方案二
C.方案三
D.方案四
83、按照方案一的效率指標(biāo)計算,車噸日產(chǎn)量為( )噸公里。
A.114.6
B.124.5
C.144.4
D.145.2
84、按照方案二的效率指標(biāo)計算,車公里產(chǎn)量為( )噸公里/里。
A.2.758
B.2.891
C.4.125
D.5.214
85、編制車輛運用計劃確定各項運用效率指標(biāo)時,需要充分考慮的因素有( )
A.客源、貨源的充沛程度
B.車輛的技術(shù)速度
C.運輸市場的競爭狀況
D.車輛完好率水平
86、根據(jù)以下內(nèi)容,回答86-91題。
某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A地運到B地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
該指貨物運輸任務(wù)的承運責(zé)任期為( )天
A.5
B.4
C.3.5
D.3
87、收貨人拆封時發(fā)現(xiàn)貨物短少,由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由( )
A.托運人承擔(dān)
B.承運人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
88、因積載方法不合理,造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由( )
A.承運人承擔(dān)
B.托運人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
89、損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由( )
A.承運人承擔(dān)
B.承、托雙方共同承擔(dān)
C.托運人承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
90、此次貨運事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對( )
A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B.貨物特性的宣傳與咨詢
C.裝卸機(jī)械的維護(hù)
D.簽定運輸合同工作的重視
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