2013年公路造價師考試技術(shù)與計量模擬試題及答案(2)
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11.設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案:B
解析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。
12.高速公路、一級公路應(yīng)采用()基層,以增強基層的強度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案:D
解析:高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強基層的強度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時,應(yīng)在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案:C
解析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時,應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。
14.計算砌筑砂漿的配合比時,需確定:①試配強度,②砂子用量,③水泥用量,④砂子含水率。其合理計算順序為()。
A①―②―③―④
B②―①―③―④
C④―①―③―②
D③―①―②―④
答案:C
解析:計算砌筑砂漿的配合比時,首先需確定砂子含水率,然后是試配強度、水泥用量,最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后,50人工作3天,接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案:B
解析:不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素。
A級料強度
B粘結(jié)力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案:B
解析:粘結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素,骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度,當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時,應(yīng)達(dá)到()的壓實度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案:A
解析:瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度,當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時,應(yīng)達(dá)到98%的壓實度。
18.公路工程填方路堤的壓實,當(dāng)路基在超高段時,壓實機械的運行路線為()。
A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓
C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒有碾壓順序要求
答案:A
解析:為了保證路拱的成型,在設(shè)有超高段路基,壓實機械的運行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實應(yīng)按()進行。
A初壓、復(fù)壓兩個階段
B初壓、終壓兩個階段
C初壓、復(fù)壓、終壓三個階段
D一次碾壓成型
答案:A
解析:瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處,應(yīng)設(shè)置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案:D
解析:在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處,均應(yīng)設(shè)置脹縫。
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