2009年11月物流師考試真題及答案單選題部分

　　二、單選題：每題只有一個正確答案

　　51.倉儲質(zhì)量管理中運用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個( C )程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進而開發(fā)新計劃。

　　A.開放型 B.封閉型

　　C.連續(xù)型 D.周期型

　　52.( D )被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點。

　　A.運輸 B.倉儲

　　C.流通加工 D.包裝

　　53.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向( A )。

　　A.信息整合 B.需求細化

　　C.延伸服務(wù) D.創(chuàng)新服務(wù)

　　54.配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，為降低物流成本，要對其流程進行優(yōu)化管理。首先是在( B )建立預(yù)約機制。

　　A.配送環(huán)節(jié) B.進貨環(huán)節(jié)

　　C.出貨環(huán)節(jié) D.流通加工環(huán)節(jié)

　　55.在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的( C )。

　　A.使用價值 B.消費水平

　　C.附加價值 D.銷售價格

　　56. 配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定( A )。

　　A.配送圈 B.配送路線

　　C.配送對象 D.配送數(shù)量

　　57.對于大型電器、家具等商品一般適合于( B )的配送方式。

　　A.面向零售商 B.面向最終消費者

　　C.面向物流中心 D.面向流通企業(yè)

　　58.想要實現(xiàn)第三方物流企業(yè)對客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的( C )。

　　A.信息化程度 B.作業(yè)規(guī)范化程度

　　C.綜合程度 D.業(yè)務(wù)市場化程度

　　59.當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)( C )，以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。

　　A.能否降低采購成本

　　B.能否迅速地將貨物到達企業(yè)

　　C.能否有效地組織與控制貨物資源

　　D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)

　　60.倉庫里的呆廢貨物多了，就會影響庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于( B )評價指標(biāo)的。

　　A.進出庫作業(yè)效率 B.儲存作業(yè)

　　C.訂單處理作業(yè) D.備貨作業(yè)效率

　　61.對于較貴重物品，需要實施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取( B )方法進行庫存控制。

　　A.定量訂貨庫存控制 B.定期訂貨庫存控制

　　C.需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制 D.準(zhǔn)時生產(chǎn)制庫存控制

　　62.各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的( B )。

　　A.核心 B.起點 C.終點 D.加油站

　　63.自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的( D )，才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。

　　A.自動分揀系統(tǒng) B.自動傳輸系統(tǒng)

　　C.出入庫平臺 D.出入搬運系統(tǒng)

　　64.通過( B )方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。

　　A.海陸聯(lián)運 B.國際多式聯(lián)運

　　C.?？章?lián)運 D.陸橋運輸

　　65.倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在( C )上的差異，以實現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值。

　　A.供應(yīng)量 B.需求量

　　C.時間 D.空間

　　66.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于( A )。主要是為提高配送中心的物流效率。

　　A.橫向共同配送 B.縱向共同配送

　　C.批發(fā)商與廠商間的共同配送 D.集配型共同配送

　　67.訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達到( D )的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。

　　A.80% B.85% C.90% D.95%

　　68.物流系統(tǒng)分析是以( B )為目標(biāo)，運用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。

　　A.系統(tǒng)的優(yōu)化 B.系統(tǒng)整體效益

　　C.解決特定問題 D.確定最佳方案

　　69.綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( D )，以提高運輸效率。

　　A.有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B.連接貫通、合理布局

　　C.合理布局、有機結(jié)合 D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補

　　70.在食品中心將豬肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動稱之為( B )。

　　A.流通加工 B.配送 C.物流 D.輸送

　　71.庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在( A )的基礎(chǔ)上進行。

　　A.需求識別和需求預(yù)測 B.了解客戶要求

　　C.服務(wù)水平預(yù)測 D.供貨周期變化

　　72.對于那些品種多、通用性強、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進行庫存控制時適合使用( B )。

　　A.定期訂貨法 B.定量訂貨法

　　C.準(zhǔn)時化管理 D.供應(yīng)商管理法

　　73.集商流與物流為一體的模式屬于( C )的配送中心模式。

　　A.基于流通加工 B.基于供應(yīng)

　　C.基于銷售 D.基于資源集成

　　74.單個包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于( C )。

　　A.工業(yè)包裝 B.運輸包裝

　　C.商業(yè)包裝 D.內(nèi)包裝

　　75.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( A )。

　　A.橫向共同配送 B.縱向共同配送

　　C.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 D.共同集配

　　76.按( C )分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。

　　A.信息來源 B.信息構(gòu)成

　　C.管理層次 D.信息特點

　　77.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( D )。

　　A.生產(chǎn)企業(yè) B.銷售企業(yè)

　　C.代理企業(yè) D.虛擬物流企業(yè)

　　78.綜合運輸體系的核心問題是( B )。

　　A.制訂合理的綜合運輸發(fā)展計劃

　　B.各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

　　D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展政策

　　79.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( C )。

　　A.優(yōu)化方案 B.調(diào)查研究步驟

　　C.評價標(biāo)準(zhǔn) D.物流發(fā)展計劃

　　80.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( A )的需求量。

　　A.每項物料在每個時區(qū) B.主要物料在每個時區(qū)

　　C.輔助物料在每個時區(qū) D.生產(chǎn)物料在每個時區(qū)

　　81.物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為( A )。

　　A.PQRSTC B.MPSNQB

　　C.TNQRBP D.QMKHCD

　　82.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( B )。

　　A.客戶關(guān)系管理 B.看板管理

　　C.物流可視化管理 D.決策支持系統(tǒng)

　　83.在碼頭和車站進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運時，由于不同運輸工具的運輸能力差異較大，因此必須通過( C )來進行調(diào)節(jié)與銜接。

　　A.配送 B.包裝

　　C.倉儲 D.流通加工

　　84.能幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進一步指出如何實施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( C )。

　　A.快速反應(yīng)法 B.有效客戶反應(yīng)法

　　C.約束理論 D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

　　85.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( B )。

　　A.記名提單 B.已裝船提單

　　C.收貨待運提單 D.指示提單

　　86.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細分為( D )和輔助領(lǐng)域。

　　A.服務(wù)領(lǐng)域 B.管理領(lǐng)域

　　C.物流領(lǐng)域 D.職能領(lǐng)域

　　87.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對( A )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。

　　A.制造商 B.批發(fā)商 C.零售商 D.消費者

　　88.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把( C )，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。

　　A.事先約定的時間 B.貨物裝船完畢前的日期

　　C.貨物裝船完畢后的日期 D.貨物裝船的日期

　　89.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( A )是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。

　　A.系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B.高效化、多功能化

　　C.標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D.最優(yōu)化、多功能化

　　90.在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運，同時還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( D )。

　　A.省力化原則 B.消除無效搬運原則

　　C.保持物流的均衡順暢原則 D.提高搬運活性原則

　　91.在工廠總體布置中( C )采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。

　　A.自動化倉庫系統(tǒng) B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　C.精益物流系統(tǒng) D.物料搬運系統(tǒng)

　　92.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為( C )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。

　　A.倉儲系統(tǒng) B.運輸系統(tǒng)

　　C.集裝系統(tǒng) D.包裝系統(tǒng)

　　93.物流信息管理的目的就是在( B )的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力。

　　A.物流系統(tǒng) B.信息系統(tǒng)

　　C.物流網(wǎng)絡(luò) D.物流技術(shù)

　　94.在國際班輪航線中按( D )劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。

　　A.運輸對象 B.運行組織

　　C.所跨區(qū)域 D.航行線路

　　95.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是( A )。

　　A.裝卸搬運 B.信息處理

　　C.流通加工 D.包裝設(shè)計

　　96.在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)一般是按( B )計算運費的。

　　A.貨物的重量 B.貨物貨價的一定百分比

　　C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個數(shù)

　　97.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( C )。

　　A.訂貨周期 B.訂貨點

　　C.最大庫存水平 D.產(chǎn)品需求量

　　98.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運通常約需5~6周的時間，而采用北美陸橋運輸僅需( D )左右的時間。

　　A.5天 B.8天

　　C.2周 D.3周

　　99.運輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在( B )上。

　　A.提高運輸速度 B.降低運輸成本

　　C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D.提高運輸效率

　　100.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的( D )。

　　A.經(jīng)濟性 B.國際性

　　C.民主性 D.科學(xué)性

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