2010年11月一級物流師真題客觀題部分附參考答案

　　一、判斷題：

　　1.物流網絡規(guī)劃是物流戰(zhàn)術規(guī)劃實際應用的主要領域之一。(F)

　　2.BPR的概念是指對企業(yè)的業(yè)務流程進行根本性的再思考和徹底性的再設計，從而使企業(yè)在成本、質量、服務和速度等方面獲得進一步的改善。(T)

　　3.在企業(yè)業(yè)務流程與企業(yè)組織機構的相互關系中，企業(yè)業(yè)務流程為組織機構而定，這是BPR的主要原則之一。 (F)

　　4.SLP與SHA具有密切的關系， SLP是SHA的前提，而SLP只有通過完善的SHA，才能顯示出它的合理性。 (T)

　　5.由于服務水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標時，應考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。(T)

　　6.用辯證的觀點來研究物流活動是現代物流科學的核心問題。

　　7.涉及企業(yè)物流本質的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。(T)

　　8.對于生產企業(yè)來講，即時銷售是整個即時制生產管理體系中的重要一環(huán)，只有將產品及時銷售出去，生產企業(yè)才能獲取利潤。 (T)

　　9.運輸時間的變化率是衡量運輸服務確定性的指標。 (T)

　　10.從性質上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術規(guī)劃和應急規(guī)劃都屬于“進攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。(F)

　　11.實踐證明，先進的物流技術和先進的物流網絡是提高物流能力，推進現代物流迅速發(fā)展的兩個車輪，缺一不可。

　　12.現金流量是評價一個投資項目是否可行時必須計算的一個基礎性指標。它包括現金流入量和現金流出量二個具體概念。 (F)

　　13.在投資項目評價時，所采用的非貼現指標是沒有考慮資金的時間價值因素。 (T)

　　14.物流系統(tǒng)經濟效益分析就是針對長期投資的物流項目。因長期投資項目需要投入相當大的資金，所以在進行投資決策時，必須進行投資效益和投資回收方面的經濟評價。 (T)

　　15.物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗、口岸等功能。 (T)

　　16.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提，因為模型化有助于解決對被抽象的實際來進行系統(tǒng)的分析。

　　17.目前協同化的物流戰(zhàn)略中不同產業(yè)之間的橫向協同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。(T)

　　18.如何選擇適當的運輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。一般來講，應該在既定的客戶服務水平和一定的物流服務成本之間找到一個平衡點。(T)

　　19.供應鏈管理的主要內容包括：供應、生產計劃、物流和需求等。

　　20.庫存計劃方法是利用共同的信息基礎，來協調供應鏈中若干場所或階段的庫存要求。 (T)

　　21.物流一體化是物流運作的更高級階段，它強調供應鏈企業(yè)之間的相互競爭。

　　22.物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結合部，以減輕物流對城市的交通壓力。(T)

　　23.上海港是我國進出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術來看，都是我國屈指可數的良港。同時還是發(fā)展長江三角洲的核心，因此應在上海建設較大規(guī)模的物流園區(qū)。 (T)

　　24.反映企業(yè)盈利能力指標的“成本費用利潤率”是企業(yè)所有者最為關心的指標。在我國，該指標是上市公司對外必須披露的信息內容之一。

　　25.與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，供應鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、動態(tài)性特別強和信息量大、種類多的特點。(T)

　　26.在運輸路徑規(guī)劃問題中，起訖點不同的單一路徑問題不可以使用比較簡單直接的最短路徑法。 (T)

　　27.物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和準則的基礎上，分析構成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能及相互關系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 (T)

　　28.運輸方式的服務特征主要包括成本、速度和可靠性。 (T)

　　29.物流網點主要進行物資的包裝，裝卸，存儲保管，并伴有物資供銷業(yè)務。(F)

　　30.DRP在邏輯上是MRPⅡ的擴展，但是這兩種技術之間存在著根本性的差異。 (T)

　　31.供應鏈管理是指對生產與流通過程中涉及的提供產品及服務的上、下游企業(yè)所形成的網絡結構的管理。 (T)

　　32.邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。也是最高層次抽象思維的集成。

　　33.在供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運行，即需求信息、供應信息與共享信息。

　　34.第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢。(F)

　　35.QR是指在供應鏈中，為了實現共同的目標，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關系，利用EDI等信息技術，提高客戶服務水平。 (T)

　　36.不管公司的物流運作是多么的良好、順暢，運作故障都是在所難免，因此，對企業(yè)來講，故障的補救是保證產品可得性的重要指標。

　　37.物流網絡的設計主要建立在客戶服務水平、庫存決策和運輸管理等三個規(guī)劃領域的基礎之上。(F)

　　38.所謂業(yè)務流程是指為顧客共同創(chuàng)造價值的相互銜接的一系列活動，又稱價值流。 (T)

　　39.當前業(yè)務流程理論具有一個極重要的特點是：強調人們的關注焦點集中到企業(yè)內在的核心因素上，而不是片面地關注企業(yè)的外部環(huán)境。

　　40.物流企業(yè)增值服務的起點就是各種物流服務的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務延伸的起點。

　　二、單選題：每題只有一個正確答案

　　41.( )是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

　　A.物流成本核算 B.物流成本控制

　　C.物流成本預算 D.物流成本分析

　　42.當明確了客戶所要求的服務水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動以及由誰來負責實施這些活動。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的( B )。

　　A.設施網絡規(guī)劃戰(zhàn)略 B.物流渠道

　　C.物流管理設計 D.物流人事安排

　　43.在系統(tǒng)集成時，要求解決技術上的問題。如合用性、可取性、響應時間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實際是( )問題。

　　A.信息集成 B.技術集成

　　C.共享集成 D.組織人員集成

　　44.一個設計精良的供應鏈在實際運行中并不一定能按照預想的那樣，甚至無法達到設想的要求，它會受到諸如地區(qū)、政治、文化、經濟等因素的影響。因此在供應鏈設計時要注意與( C )的關系。

　　A.物流系統(tǒng)設計 B.企業(yè)再造工程

　　C.環(huán)境因素 D.先進制造模式

　　45.QR利用EDI等信息技術，采用( A )，以實現縮短交貨時間，減少庫存。

　　A.小數量連續(xù)式補貨 B.多批次、少批量補貨

　　C.以訂單生產方式 D.大批量、少批次

　　46.( C )是物流科學的最基本特性。

　　A.管理性 B.整體性

　　C.系統(tǒng)性 D.技術性

　　47.一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關鍵部分，它們分別被組織在( B )重要層次上，構成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設計物流戰(zhàn)略的框架。

　　A.三個 B.四個 C.五個 D.六個

　　48.物流網點是指物資在流通過程中所經過的( C )。

　　A.配送節(jié)點 B.運輸節(jié)點

　　C.中轉倉庫 D.銷售終點

　　49.EIQ分析是利用“E”、“I”、“Q”三個物流關鍵要素，來研究配送中心的( A )，為配送中心提供規(guī)劃依據。

　　A.需求特征 B.物流成本

　　C.客戶特性 D.服務水準

　　50.在進行配送中心規(guī)劃時，首先必須確定配送中心的( C )和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點和方法會有很大區(qū)別。

　　A.物流策略 B.服務水平

　　C.市場定位 D.服務范圍

　　51.在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當的手段，如管理集中化、高效自動化、風險共擔、風險轉移等手段，以達到( B )的目的。

　　A.績效控制 B.回避控制

　　C.人員控制 D.行為控制

　　52.供應商、產品、生產廠、倉庫/分撥中心、運輸服務和客戶組成了

　　( D )。

　　A.供應鏈 B.物流系統(tǒng)

　　C.物流園區(qū) D.物流網絡

　　53.一些高科技企業(yè)進行供應鏈設計時，認為( A )是供應鏈管理的一

　　個重要因素，它對企業(yè)存在著很大的潛在利益。

　　A.產品的設計 B.物流流程的設計

　　C.運輸方式的選擇 D.原材料的采購方式

　　54.成功進行QR活動的前提條件是( A )。

　　A.必須改變傳統(tǒng)的經營方式

　　B.必須與供應鏈各方建立伙伴關系

　　C.必須開發(fā)和應用現代信息處理技術

　　D.供應方必須縮短生產周期，降低商品庫存

　　55.目前被確認控制物流成本最有前途的方法是( B )。

　　A.改善物流技術 B.優(yōu)化物流過程

　　C.作業(yè)成本法 D.提高物流管理

　　56.物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的(B )，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

　　A.措施與方法 B.資料與信息

　　C.技術與手段 D.條件與環(huán)境

　　57.( A )對服務的要求是確定包括生產活動、營銷活動乃至物流活動的整個供應鏈結構的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關物流戰(zhàn)略。

　　A.客戶 B.供應商 C.制造商 D.中介商

　　58.網點布局模型通常是以( D )為目標函數。

　　A.庫存成本最低 B.運營成本最低

　　C.運輸成本最低 D.系統(tǒng)總成本最低

　　59.物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點，它除了具有集散效應和規(guī)模效應外，還具有( A )。

　　A.整合效應 B.快速反應效應

　　C.綜合節(jié)能效應 D.高技術開發(fā)效應

　　60.一個可行的物流投資項目應該是經濟上合理、技術上可行、(C )的，三者缺一不可。

　　A.領導有方 B.投資方向正確

　　C.資金上有保證 D.投資能力雄厚

　　61.BPR就是以( A )為中心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權、顧客導向及正確地利用信息技術。

　　A.業(yè)務過程 B.組織管理

　　C.物流成本 D.快速反應

　　62.企業(yè)業(yè)務的業(yè)績有顯著增長是業(yè)務流程重組的( )。

　　A.基本要求 B.標志與特點

　　C.關鍵所在 D.主要內容

　　63.確定配送中心的網點數量與布局的策略稱為(C )。

　　A.配送中心的定位策略 B.物流通路策略

　　C.位置網絡策略 D.物流網絡策略

　　64.在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費人力和時間的作業(yè)

　　是( D )。

　　A.裝卸搬運 B.配送

　　C.入庫 D.分揀

　　65.物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到

　　( )的作用。

　　A.橋梁紐帶 B.承上啟下

　　C.調節(jié) D.連結

　　66.物流客戶服務具有三個基本特點，其中的缺貨頻率、滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是(A　)所要考慮的三個性能指標。

　　A.產品的可得性 B.靈活性

　　C.服務的可靠性 D.運作績效

　　67.物流管理的最終目標是( D )，以提高企業(yè)信譽，使企業(yè)獲得更大的利潤。

　　A.降低物流成本 B.提高物流效益

　　C.提高競爭能力 D.滿足用戶需求

　　68.物流網絡布局規(guī)劃中，網絡設計的問題既包括空間設計問題，也包括設計的( D )。

　　A.地址問題 B.時間問題

　　C.配送問題 D.趨勢發(fā)展問題

　　69.倉庫是儲存貨物的場所，在所有的倉庫里都貼著這樣的指示牌：“倉庫重地，嚴禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的( A )。

　　A.回避控制 B.人員控制

　　C.行為限制 D.事前審查

　　70.在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務會隨時間而變化，為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助( C )來建模。

　　A.供應鏈管理理論 B.物流效益背反理論

　　C.產品生命周期理論 D.物流成本交替損益理論

　　71.物流園區(qū)的( C )，當貨物大進大出時，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。

　　A.集散效應 B.調劑效益

　　C.規(guī)模效益 D.整合效益

　　72.從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯

　　集成和物理集成是按( B )分類的。

　　A.優(yōu)化程度 B.具體程度

　　C.涉及的范圍 D.集成的性質

　　73.可行性研究是投資運作程序的重要階段，投資項目的成敗與否，除了

　　不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的( D )。

　　A.速度 B.內容

　　C.強度 D.質量

　　74.在“橫向一體化”的管理思想下，強調每個企業(yè)的( )，這也是供

　　應鏈管理的基本特征之一。

　　A.核心競爭力 B.關鍵產品

　　C.特殊技術 D.增值服務

　　75.為了做好物流成本的日?？刂疲髽I(yè)按倉儲、運輸、包裝、裝卸和流

　　通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術的創(chuàng)新，以此來控制物流成

　　本。此時，企業(yè)是以( )作為成本控制對象的。

　　A.物流成本的形成階段 B.物流服務的不同功能

　　C.物流成本的不同項目 D.物流成本的不同構成

　　76.從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按( A )，可將系統(tǒng)集成分為技術集成、信息集成、組織人員集成。

　　A.涉及的范圍 B.系統(tǒng)優(yōu)化程度

　　C.具體程度 D.系統(tǒng)的內容

　　77.企業(yè)業(yè)務流程是指，為顧客共同創(chuàng)造價值的相互銜接的一系列活動，又稱( C )。

　　A.資金流 B.信息流

　　C.價值流 D.物流過程

　　78.依據物流網點布局，位于供貨節(jié)點與貨物需求節(jié)點之間的物流網點屬于( D )。

　　A.單一物流網點 B.單層物流網點

　　C.集/散分離物流網點 D.集/散不分離物流網點

　　79.推動企業(yè)流程再造的( C )，是顧客、競爭和變化。

　　A.主要動力 B.主要思路

　　C.核心力量 D.主要原則

　　80.對于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應信息都是動態(tài)信息，而物流技術、物流標準、物流政策等都是相對靜態(tài)的信息，這些信息可稱為( B )。

　　A.共享信息 B.基礎信息

　　C.買方信息 D.賣方信息

　　三、多選題：每題至少有二個或二個以上的正確答案

　　81.在供應鏈管理下的物流管理具有(ABD )的特性。

　　A.整體性與快捷性 B.先進的技術性

　　C.完整的基礎設施 D.多樣性與動態(tài)性

　　E.人性化

　　82.近年來，出現一種對顧客進行分類的新方法,即按照( C )進行分類，

　　這種方法可以使制造商對不同顧客進行更為深入、更有價值的分析和

　　研究。

　　A.需求量大小 B.到貨時間要求

　　C.執(zhí)行難易度 D.產品特征

　　E.商家的銷售理念

　　83.企業(yè)如何選擇適當的運輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。

　　影響運輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運輸安全的前提下，再

　　從( ABCD )等具體項目來考察。

　　A.貨物運輸量 B.貨物品種

　　C.運輸期限與距離 D.運輸成本與批量

　　E.貨物對運輸的要求

　　84.物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有( AB )等方法。

　　A.規(guī)劃論 B.系統(tǒng)論

　　C.數理統(tǒng)計 D.模擬

　　E.啟發(fā)式

　　85.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現在( BCD )等方面。

　　A.提高物流效率 B.降低成本

　　C.改進服務 D.提高利潤水平

　　E.提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位

　　86.企業(yè)在推進戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉換往往是通過資源分配的變化來實現的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為( )等。

　　A.生產能力的分配 B.人力資源的分配

　　C.技術資源的分配 D.資金的分配

　　E.供應能力的分配

　　87.運輸方式的服務特征包括(ABE )等內容。

　　A.價格 B.運輸時間及其變化率

　　C.靈活性 D.便利性

　　E.滅失與損壞

　　88.企業(yè)的業(yè)務流程設計要遵循和滿足(ABCE )的基本要求。

　　A.價格 B.產品質量

　　C.服務質量 D.產品數量

　　E.響應速度

　　89.網點布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎上建立數學模型，經計

　　算求得。而進行備選地址選擇時，除應考慮節(jié)省基建投資外，還應考

　　慮(ABDE )等原則。

　　A.有利于物資運輸合理化 B.節(jié)省占地

　　C.城市發(fā)展規(guī)劃 D.方便用戶

　　E.能適應國民經濟一定時期發(fā)展的需要

　　90.業(yè)務流程重組的核心內容包括：( BCE )。

　　A.業(yè)務流程 B.根本性再思考

　　C.徹底性再設計 D.有效性管理

　　E.戲劇性改善

　　91.對運輸工具的選擇，不能只從費用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮(ACDE )

　　等方面。

　　A.經濟性 B.實效性

　　C.迅速性 D.便利性

　　E.安全性

　　92.一個企業(yè)對市場變化響應速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時間內提供產品。而響應速度主要取決于( BCE )。

　　A.貨物的運輸時間 B.產品交貨時間

　　C.新產品開發(fā)時間 D.儲存時間

　　E.配送速度

　　93.在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，規(guī)劃所面臨的一個重要問題就是必須在服務績效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標中(ACDE )可以作為物流網絡規(guī)劃的依據。

　　A.總成本最小化 B.客戶服務價格最低化

　　C.客戶服務水平最優(yōu)化 D.利潤最大化

　　E.競爭優(yōu)勢最大化

　　94.通過EIQ分析，可以得到許多有用的信息，對配送中心的規(guī)劃和改善具有重要意義。EIQ分析對于配送中心規(guī)劃的作用可以概括為( BCDE )。

　　A.選擇供應商

　　B.得出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)模塊

　　C.可以了解物流特性

　　D.選擇物流設備

　　E.仿真分析

　　95.完成物料搬運作業(yè)必須具備( ACD )等要素。

　　A.裝卸搬運設備與設施 B.計量設備

　　C.勞動力與信息管理 D.工藝與貨物

　　E. 安全裝置

　　96.對貨主企業(yè)物流部門的運營效益評價可以通過(BCD )等指標來進行考核。

　　A.企業(yè)資金占用額 B.存貨周轉效率

　　C.存貨資金相對節(jié)約額 D.存貨資金絕對節(jié)約額

　　E.物流成本節(jié)約額

　　97.從上世紀80年代末到如今，在世界范圍內掀起了供應鏈體系構筑的浪潮，在全世界范圍內形成產銷聯盟大趨勢，而這種發(fā)展態(tài)勢表現最為明顯的是供應鏈管理的(AD )。

　　A.快速反應法 B.拉式供應鏈

　　C.推式供應鏈 D.有效客戶反應法

　　E.有效性供應鏈

　　98.無論在那個國家，政府在物流園區(qū)的建設和運營中都起著十分重要的作用，主要體現在( ACDE )等方面。

　　A.政府支持的作用 B.政府的財政扶持

　　C.總體規(guī)劃和協調的作用 D.制定和執(zhí)行標準

　　E.研究、制定物流園區(qū)和物流產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

　　99.ECR的特征主要表現在( ABCDE )。

　　A.應用現代信息處理技術 B.先進的補貨聯盟

　　C.管理意識創(chuàng)新 D.供應鏈整體協調

　　E.涉及范圍廣

　　100.決定所有者權益報酬率高低的因素有( BDE )等方面，而這些指標恰恰反映了物流企業(yè)在運營盈利能力、資產周轉能力和籌資結構等方面的運作情況。

　　A.銷售凈利率 B.資產周轉率

　　C.資本收益率 D.資產凈利率

　　E.權益乘數

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