2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級鐵路》輔導(dǎo)：交通經(jīng)濟(jì)帶

　　　2013年經(jīng)濟(jì)師無憂暢學(xué)保過套餐正在熱招

    交通經(jīng)濟(jì)帶是一個發(fā)育成熟的社會經(jīng)濟(jì)有機(jī)體，是一個具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。好散結(jié)構(gòu)是指遠(yuǎn)離平衡的開放系統(tǒng)，通過與外界不斷地交換物質(zhì)與能量，可能在一定條件下產(chǎn)生自組織現(xiàn)象，形成新的穩(wěn)定的有序結(jié)構(gòu)，并逐步實現(xiàn)從無序向有序，從較低水平有序向較高層次有序的轉(zhuǎn)化。

　　(一)交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型

　　1.沿海交通經(jīng)濟(jì)帶

　　由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。

　　2.沿江(河)型交通經(jīng)濟(jì)帶

　　由沿江干流和主要支流的城市輻射構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。

　　德國的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶。

　　3.陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶

　　沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域所構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。以鐵路為主干的陸路經(jīng)濟(jì)帶，按其區(qū)位又可分為內(nèi)陸型和通達(dá)沿海型兩種。

　　4.復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶

　　(二)交通經(jīng)濟(jì)帶的演化過程

　　1.啟動期

　　2.雛形期

　　3.形成期

　　4.延伸期

　　5.后工業(yè)化時期

　　四、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

　　產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移即產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移，與區(qū)域交通運(yùn)輸存在密切聯(lián)系，是以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動，是由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后，某些產(chǎn)業(yè)從某一國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為和過程。

　　產(chǎn)業(yè)梯度受兩個因子影響：一是創(chuàng)新因子，可用比較勞動生產(chǎn)率綜合表示;

　　二是集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。

　　用區(qū)位商和比較勞動生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。

　　產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)=比較勞動生產(chǎn)率*區(qū)位商

　　【例題1，單選題，2010】杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場價格決定的，其中，( )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

　　A.生產(chǎn)成本 B.運(yùn)費(fèi)

　　C.市場價格 D.產(chǎn)品品種

　　答案：B

　　【例題2，單選題，2010】韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時，生產(chǎn)地多設(shè)于( )。

　　A.原料產(chǎn)地 B.消費(fèi)地

　　C.農(nóng)村 D.城市

　　答案：A

　　【例題3，多選題，2010】杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及( )。

　　A.輪作式農(nóng)業(yè) B.輪作式林業(yè)

　　C.谷草式農(nóng)業(yè) D.三圃式農(nóng)業(yè)

　　E.畜牧業(yè)

　　答案：ACDE

　　【例題4，多選題，2010】經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個因子，它們是( )。

　　A.運(yùn)費(fèi) B.勞動力

　　C.集聚 D.生產(chǎn)成本

　　E.市場價格

　　答案：ABC