2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航》輔導(dǎo)：航空運(yùn)輸需求彈性

　　2013年經(jīng)濟(jì)師考試百天學(xué)習(xí)計(jì)劃 過(guò)關(guān)不難

    2013年經(jīng)濟(jì)師無(wú)憂(yōu)暢學(xué)保過(guò)套餐正在熱招

    (一)價(jià)格彈性

　　1.定義與計(jì)算公式

　　航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度，等于航空運(yùn)輸需求量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。

　　課后6、7題考察的就是這個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

　　6.運(yùn)輸需求彈性較大，即運(yùn)輸需求彈性系數(shù)Ed大于1，它意味著運(yùn)價(jià)的一定幅度上升或下降，都會(huì)引起運(yùn)輸需求(B)

　　A.以較小的幅度下降或上升

　　B.以更大的幅度下降或上升

　　C.以更大的幅度上升或下降

　　D.以較小的幅度上升或下降

　　7.需求價(jià)格彈性是(CE)

　　A.需求隨價(jià)格變化的數(shù)量

　　B.市場(chǎng)需求變化量與價(jià)格變化量之比

　　C.市場(chǎng)需求對(duì)于價(jià)格變化的反應(yīng)程度

　　D.價(jià)格變化量與市場(chǎng)需求變化量之比

　　E.市場(chǎng)需求變化百分比與價(jià)格變化百分比之比

　　B選項(xiàng)很有迷惑性，大家注意與E選項(xiàng)的比較

　　對(duì)于計(jì)算價(jià)格彈性的公式1-1，1-3，大家可以參看教材，只要真正掌握了定義，公式很好理解。

　　2.價(jià)格彈性的類(lèi)型

　　按大于1，小于1，等于1分為三個(gè)基本類(lèi)別，分別是富有彈性、缺乏彈性、單位彈性,對(duì)應(yīng)圖1-5的abc。但是大家要注意，價(jià)格彈性的類(lèi)型應(yīng)該還包括等于0和∞的兩種特殊類(lèi)型。其中，=0稱(chēng)為完全無(wú)彈性，表示無(wú)論價(jià)格如何變動(dòng)，需求都不發(fā)生變化，=∞表示完全彈性，它表示當(dāng)價(jià)格為既定時(shí)，需求量是無(wú)限的，或需求量的變動(dòng)是任意的。例題8就考了這個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

　　8.需求價(jià)格彈性的類(lèi)型有(ABCDE)

　　A.等于零

　　B.無(wú)窮大

　　C.等于1

　　D.大于1

　　E.小于1

　　從圖1-5，還可以看出價(jià)格彈性與需求曲線(xiàn)的斜率密切相關(guān)，通過(guò)某一點(diǎn)的需求曲線(xiàn)斜率越小，曲線(xiàn)越平坦，價(jià)格彈性就越大，斜率越大，曲線(xiàn)越陡峭，價(jià)格彈性就越小。

　　另外，不同類(lèi)型旅客和不同類(lèi)型貨物需求價(jià)格彈性不同。比如，公務(wù)旅行的旅客對(duì)價(jià)格變化不敏感，自費(fèi)旅游的旅客對(duì)于價(jià)格的變化就敏感，高附加值的貨物對(duì)價(jià)格變化不敏感，低附加值的貨物對(duì)于價(jià)格的變化就敏感。

　　3.影響需求價(jià)格彈性的因素

　　(1)運(yùn)輸需求滿(mǎn)足上的可替代性大小

　　存在有多種運(yùn)輸方式，或有多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)提供同樣的運(yùn)輸服務(wù)，這樣需求者有了更多的選擇機(jī)會(huì)。別的運(yùn)輸方式或別的運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格發(fā)生變化，會(huì)影響到航空運(yùn)輸需求的變化，從而影響到價(jià)格彈性的變化。

　　(2)運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重

　　旅客的可支配收入高，運(yùn)輸價(jià)格占可支配收入比重小，價(jià)格彈性就小，反之旅客的可支配收入低，運(yùn)輸價(jià)格占可支配收入比重大，則價(jià)格彈性較大。

　　(3)運(yùn)輸需求者的單位時(shí)間價(jià)值

　　旅客的單位時(shí)間價(jià)格越高，也就意味著旅客更看重的是運(yùn)輸時(shí)間，而不是價(jià)格，因此，需求價(jià)格彈性就小，反之就大。對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，易腐貨物，貴重貨物的需求價(jià)格彈性就小，普通貨物的較大。

　　4.航空運(yùn)輸總收入與需求的價(jià)格彈性

　　航空運(yùn)輸供給者的總收入等于航空運(yùn)輸價(jià)格乘以消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量。表現(xiàn)在需求曲線(xiàn)上，就是一個(gè)矩形的面積。大家可以參看11頁(yè)的圖1-6。這個(gè)圖里面，價(jià)格1000元，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量為4，因此總收入是1000×4=4000.

　　從圖1-6可以看出，價(jià)格的變化影響矩形的高度，同時(shí)根據(jù)需求定律，影響矩陣的寬度即需求量的變化，從而影響航空運(yùn)輸總收入的大小。因此，當(dāng)價(jià)格上升或下降引起需求量下降或上升時(shí)，航空運(yùn)輸總收入的增減要考慮需求的價(jià)格彈性。書(shū)上對(duì)價(jià)格彈性>1,<1和=1的情況進(jìn)行了說(shuō)明。

　　當(dāng)需求曲線(xiàn)比較陡峭，也就是說(shuō)價(jià)格彈性<1,或者說(shuō)缺乏彈性時(shí)，需求變化百分比小于價(jià)格變化百分比，價(jià)格上升，總收入增加，價(jià)格與總收入同向變化。大家可以比較第11頁(yè)圖1-7中兩個(gè)矩形面積的大小做一下驗(yàn)證。

　　當(dāng)需求曲線(xiàn)比較平坦，也就是當(dāng)價(jià)格彈性>1,或者說(shuō)富有彈性時(shí)，需求變化百分比小于價(jià)格變化百分比，價(jià)格上升，總收入下降，價(jià)格與總收入反向變化，這個(gè)與我們大家常見(jiàn)的商家打價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象是比較貼合的，當(dāng)然其前提是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變化比較敏感。

　　最后，如果是單位彈性，需求變化百分比等于價(jià)格變化百分比，那么當(dāng)價(jià)格變化時(shí)，總收入不變。

　　課后9、10題考的就是總收入與價(jià)格彈性之間的關(guān)系

　　最后，如果是單位彈性，需求變化百分比等于價(jià)格變化百分比，那么當(dāng)價(jià)格變化時(shí)，總收入不變。

　　9.需求缺乏價(jià)格彈性時(shí)，價(jià)格上升，企業(yè)的總收入(A)

　　A.增加

　　B.減少

　　C.不變

　　D.可能增加也可能減少

　　10.下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)者總收入減少?(BC)

　　A.需求缺乏彈性時(shí)，價(jià)格上升

　　B.需求缺乏彈性時(shí)，價(jià)格下降

　　C.需求富有彈性時(shí)，價(jià)格上升

　　D.需求富有彈性時(shí)，價(jià)格下降

　　E.需求具有單位彈性時(shí)，價(jià)格下降

　　(二)其他彈性

　　1.航空運(yùn)輸需求的收入彈性

　　航空運(yùn)輸需求的收入彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者收入變動(dòng)的反應(yīng)程度，等于市場(chǎng)需求量變動(dòng)百分比除以消費(fèi)者收入變動(dòng)百分比。大家可以看12頁(yè)的公式1-4，不像價(jià)格彈性公式1-3一樣有絕對(duì)值符號(hào)，這是因?yàn)楹娇者\(yùn)輸需求量與消費(fèi)者的收入是同向變化的,所以收入彈性的值總是正值。

　　2.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性

　　是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)于其他相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，等于市場(chǎng)需求量變動(dòng)百分比除以相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)百分比。交叉彈性可以是正值也可以是負(fù)值，取決于進(jìn)行比較的相關(guān)產(chǎn)品是替代品還是互補(bǔ)品。那么什么是替代品呢?替代品是可以替代航空運(yùn)輸?shù)钠渌\(yùn)輸方式，如鐵路、公路、水運(yùn)等。顯而易見(jiàn)的是，替代品價(jià)格下降，航空運(yùn)輸需求減少，替代品價(jià)格上升，航空運(yùn)輸需求增加，因此，替代品與航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是正值。那么互補(bǔ)品又是什么呢?互補(bǔ)品是通常要一起使用的產(chǎn)品或服務(wù)，例如航空運(yùn)輸與航空油料消耗。顯而易見(jiàn)的是，互補(bǔ)品價(jià)格下降，航空運(yùn)輸價(jià)格也下降，航空運(yùn)輸需求上升，互補(bǔ)品價(jià)格上升，航空運(yùn)輸價(jià)格也上升，航空運(yùn)輸需求下降，因此，互補(bǔ)品與航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是負(fù)值。

　　11.如果某種產(chǎn)品與航空運(yùn)輸服務(wù)的交叉彈性是正值，表明該產(chǎn)品與航空運(yùn)輸服務(wù)時(shí)(B)

　　A.互補(bǔ)品

　　B.替代品

　　C.沒(méi)有關(guān)系

　　D.可能是互補(bǔ)品，也可能是替代品