2013年助理物流師重點(diǎn)第二章:物流系統(tǒng)化(3)
第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理
物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)
物流系統(tǒng)化管理,是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo),提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率,而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo),是實(shí)現(xiàn)物流的合理化,以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動。因此,在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對以下這些問題很好地研究,做出決策。
(一)規(guī)模適當(dāng)化
對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí),首先要確定其規(guī)模的大小。
對其所處的地理位置,周圍環(huán)境、服務(wù)對象,特別是物流量的多少,包活貨物品名、數(shù)量、流向等,都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測,綜合分析研究,以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則,物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了,而物流量小了,必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來,不僅白白浪費(fèi)了投資,而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之,物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了,物流量多了,與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng),滿足不了顧客的需要,同樣也是不可取的。
(二)運(yùn)送及時(shí)性
這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求,及時(shí)運(yùn)輸和配送,按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn),把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶,以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。因此,在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí),必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能,如運(yùn)輸工具的配備,運(yùn)輸路線的選擇,運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。
(三)庫存合理化
保持一定的合理庫存,是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中,必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說,工廠要儲存一定數(shù)量的原材料,否則,原材料供應(yīng)不上,生產(chǎn)就中斷了。反之,如果原材料儲存過多,會造成積壓,占用庫房,浪費(fèi)資金,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而從銷售物流來看,批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量,不然,商品儲存過多,會造成積壓,占壓資金;而儲存過少,又要脫銷,并失去銷售機(jī)會,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能,及時(shí)反饋,調(diào)整庫存,多則停止進(jìn)貨,少則補(bǔ)充庫存,充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。
(四)費(fèi)用合理化
在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展,物流技術(shù)不斷革新,物流業(yè)激烈競爭的情況下,在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說,一切物流業(yè)務(wù)活動,都要求節(jié)省費(fèi)用。一般來說,物流組織的合理,如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng),存貨數(shù)量和分布上都比較合理等,物流費(fèi)用支出就會少一些。但問題并非如此簡單,因?yàn)椋谖锪骰顒又?,在運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存
在著一種相互矛盾,相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系,進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短,運(yùn)輸次數(shù)頻繁,數(shù)量小,則運(yùn)輸費(fèi)用會增加,但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會減少:反之,則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少,但保管費(fèi)會增加。包裝質(zhì)量高,要求較多的包裝費(fèi)用支出,但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會減少,對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面,越完整,對物流過程的了解就越透徹,對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng),但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會相應(yīng)增加。因此,要正確處理上述諸種關(guān)系,-A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。
(五)高水平服務(wù)
《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認(rèn)為;物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇,是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以,對整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說,必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。無論運(yùn)輸、包裝、配送等,每日每項(xiàng)物流活動,都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題,開發(fā)新技術(shù),增加新的服務(wù)項(xiàng)目,為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè),為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù),受到社會各階層群眾的歡迎,我國近幾年興起的連鎖商店形式,正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上,才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域,由此可見,高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平,是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。
(六)經(jīng)濟(jì)效益好
一個獨(dú)立的物流企業(yè),構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng),其最終經(jīng)營目標(biāo),仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益;即:以最少的投入,取得同樣的產(chǎn)出,或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此,在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí),必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。
物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于,它不是把運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨(dú)的對象來研究,也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個別技巧性的研究,而是把各個要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道,物流系統(tǒng),是由運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的,而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài),應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身,各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài),使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合,以構(gòu)成最佳的整體能力,發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。另一方面,物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟(jì)中的一個子系統(tǒng),它自身又必須要同各生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào),以求物流效益。
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