2013年助理物流師重點(diǎn)第三章:商品運(yùn)輸(4)
三、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
(一)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)亩x
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點(diǎn),再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝或分運(yùn)的工作,如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運(yùn),路途中換裝交通部所管轄的船朗運(yùn)輸;或火車整車到達(dá)后再用火車零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地,都稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分,是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn),適應(yīng)商品多渠道運(yùn)輸,加速商品流轉(zhuǎn),做到商品合理組配,提高運(yùn)輸質(zhì)量,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用,滿足人民需要,都有重要的意義。
(二)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸原則
l、能聯(lián)運(yùn)的不中轉(zhuǎn)
即交通部門沒有辦理聯(lián)運(yùn)的地方,商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),以利商品流轉(zhuǎn);有些地方即使可以辦理聯(lián)運(yùn),但分散發(fā)運(yùn)均是零擔(dān),費(fèi)用高,也需經(jīng)過商業(yè)部門組配成合裝整車,既可壓縮待運(yùn)時間,又可節(jié)約運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)。
2、能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn)
是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運(yùn)中轉(zhuǎn)。由于鐵路運(yùn)輸是短線,零量發(fā)運(yùn)經(jīng)常受到限制,特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后,各地向外自行采購的單位大大增加,要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來越多,商業(yè)部門可利用各地有物流機(jī)構(gòu)的優(yōu)越條件,采取集零拼整,中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法。如集配整車而待運(yùn)時間不長就不宜分運(yùn),而應(yīng)采取直達(dá)運(yùn)輸。
3、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合理
商品中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費(fèi)用小的要
求,能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn),能水運(yùn)的不陸運(yùn)。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是:選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)要合理,采用運(yùn)輸方式要合理,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用要合理。
(三)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)
開展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,首先要有中轉(zhuǎn)單位,并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng),才能順利地進(jìn)行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作會議,為了辦好中轉(zhuǎn)工作,當(dāng)時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運(yùn)公司,簽訂了中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議。以后簽訂中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議的單位陸續(xù)增加,從而在全國范圍內(nèi)初步組成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)。
商業(yè)流通體制改革后,商流沖破了一、二、三級批發(fā)層次,商流網(wǎng)絡(luò)向全國城鄉(xiāng)四面八方延伸,而且出現(xiàn)了批量小、批次多、流轉(zhuǎn)快的特點(diǎn)。與此同時,鐵道部門為減輕短途運(yùn)輸壓力,相繼撤銷了部分線路的沿零列車,不少車站已不再辦理零擔(dān)業(yè)務(wù),因此,商品中轉(zhuǎn)分運(yùn)的工作量大大增加。物流要與商流相適應(yīng),就對中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)提出了更高的要求。
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