2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):港口通過能力

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)全科升級(jí)套餐報(bào)名 

　　第十五講 港口通過能力計(jì)算

　　一、港口通過能力的概念

　　港口通過能力是指港口在一定時(shí)期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運(yùn)通過能力和后備通過能力。

　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能達(dá)到的最大能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的―定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運(yùn)通過能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的、依據(jù)。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益最好時(shí)的利用程度。港口營運(yùn)通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同

　　后備通過能力則是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時(shí)所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時(shí)則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時(shí)，擴(kuò)大后備通過能力，就是壓縮營運(yùn)通過能力，這樣可以縮短船舶排隊(duì)時(shí)間，但會(huì)提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，但卻會(huì)延長(zhǎng)船舶在港排隊(duì)時(shí)間，增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此，當(dāng)理論通過能力為一定時(shí)，生產(chǎn)任務(wù)不同，經(jīng)濟(jì)效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟(jì)效益不同。

　　二、影響港口通過能力的主要因素

　　(一)貨類

　　貨類對(duì)通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對(duì)裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對(duì)港口生產(chǎn)資源的占用也不同。

　　(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度

　　港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場(chǎng)與碼頭泊位的相對(duì)位置、裝卸工藝系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口總體布局關(guān)系到裝卸效率和泊位生產(chǎn)能力，并直接影響到港口的通過能力。

　　同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。

　　(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性

　　港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。

　　(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件

　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其與船艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長(zhǎng)度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。

　　(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)

　　直接參加裝卸勞動(dòng)的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動(dòng)組織形式都會(huì)直接影響到通過能力。

　　(六)港口自然條件

　　風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素，將直接影響到港口工作的時(shí)間和營運(yùn)期的長(zhǎng)短，并對(duì)船舶靠泊作業(yè)、作業(yè)條件和作業(yè)時(shí)間等產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。

　　(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平

　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動(dòng)力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。這些都直接影響到港口通過能力。

　　(八)其他

　　港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率，也會(huì)影響到港口通過能力。