2014年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)公路》章節(jié)習(xí)題：第十一章

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　　2014年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)公路》章節(jié)習(xí)題匯總，供備考2014中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試的考生學(xué)習(xí)。

　　【例題1單選題】(2009年)城市公共交通是一種專(zhuān)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的( )客運(yùn)交通。

　　A.營(yíng)業(yè)性

　　B.非營(yíng)業(yè)性

　　C.公益性

　　D.流通性

　　[答案]A

　　[解析]本題考查城市公共交通的涵義，城市公共交通是營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。

　　【例題2單選題】(2009年)在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線(xiàn)路某一地點(diǎn)的( )。

　　A.客運(yùn)量

　　B.交通量

　　C.客流量

　　D.客流強(qiáng)度

　　[答案]C

　　[解析]本題考查斷面客流量的概念，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線(xiàn)路某一地點(diǎn)的客流量。

　　【例題3多選題】(10年、11年)城市公共交通客流動(dòng)態(tài)主要包括( )的客流動(dòng)態(tài)。

　　A.線(xiàn)網(wǎng)上

　　B.時(shí)間上

　　C.方向上

　　D.空間上

　　E.斷面上

　　[答案]ACE

　　[解析]本題考查城市公共交通客流動(dòng)態(tài)。城市公共交通客流動(dòng)態(tài)主要包括線(xiàn)網(wǎng)上、方向上、斷面上的客流動(dòng)態(tài)。

　　【例題4單選題】 (2010年)城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的基本類(lèi)型包括放射型線(xiàn)網(wǎng)、方格型線(xiàn)網(wǎng)和( )。

　　A.放射環(huán)形線(xiàn)網(wǎng)

　　B.直線(xiàn)型線(xiàn)網(wǎng)

　　C.復(fù)線(xiàn)型線(xiàn)網(wǎng)

　　D.環(huán)形型線(xiàn)網(wǎng)

　　[答案]A

　　[解析]本題考查城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的類(lèi)型。城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的基本類(lèi)型包括放射型線(xiàn)網(wǎng)、方格型線(xiàn)網(wǎng)和放射環(huán)形線(xiàn)網(wǎng)。

　　【例題5單選題】 (08年、10年)在反映城市客運(yùn)線(xiàn)路的技術(shù)參數(shù)中，能用以綜合評(píng)價(jià)乘客乘車(chē)方便程度的指標(biāo)是( )。

　　A.線(xiàn)路數(shù)目

　　B.線(xiàn)路長(zhǎng)度

　　C.非直線(xiàn)系數(shù)

　　D.交通網(wǎng)密度

　　[答案]D

　　[解析]本題考查交通網(wǎng)密度的作用。

　　【例題6單選題】(2010年)城市公共交通網(wǎng)密度是指( )與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。

　　A.公共線(xiàn)路數(shù)目

　　B.線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)

　　C.公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度

　　D.公共線(xiàn)路長(zhǎng)度

　　[答案]C

　　[解析]本題考查城市公共交通網(wǎng)密度的概念。由公共交通路線(xiàn)的街道長(zhǎng)度(公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度)比城市用地面積稱(chēng)為公共交通網(wǎng)密度。

　　【例題7多選題】(2009年)反映城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有( )。

　　A.線(xiàn)路長(zhǎng)度

　　B.非直線(xiàn)系數(shù)

　　C.線(xiàn)網(wǎng)密度

　　D.站點(diǎn)覆蓋率

　　E.線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度與線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)

　　[答案]ABCE

　　[解析]本題考查反映城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。

　　【例題8單選題】(2008年)在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線(xiàn)路某一斷面(或停靠站)的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為( )。

　　A.行車(chē)間隔

　　B.行車(chē)頻率

　　C.周轉(zhuǎn)系數(shù)

　　D.營(yíng)運(yùn)速度

　　[答案]B

　　[解析]在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線(xiàn)路某一斷面(或?？空?的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為行車(chē)頻率。

　　【例題9案例分析題】(2008年)某城市公交企業(yè)擁有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1000輛，全市經(jīng)營(yíng)的公交線(xiàn)路長(zhǎng)度為2100公里，其中有公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度為1500公里;該城市用地面積為400平方公里;公交公司最近提出：在公共交通車(chē)輛既定的條件下，要通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)密度不斷提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距離不超過(guò)1/2站距的服務(wù)質(zhì)量要求。該城市乘客平均乘距為6公里，每條線(xiàn)路平均車(chē)輛數(shù)為12輛，車(chē)輛在營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路上每完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間平均為60分鐘。根據(jù)上述資料，回答下列問(wèn)題：

　　1.該城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為( )。

　　A.1.5

　　B.1.4

　　C.1.3

　　D.1.2

　　E.1.1

　　[答案]B

　　[解析] 重復(fù)系數(shù)=線(xiàn)路總長(zhǎng)度/線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度，即2100公里/1500公里=1.4。

　　2.該城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度的計(jì)算值為( )公里/平方公里。

　　A.3.75

　　B.4.00

　　C.4.25

　　D.4.50

　　E.4.65

　　[答案]A

　　[解析]線(xiàn)網(wǎng)密度=線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度/城市用地面積=1500/400=3.75。

　　3.在車(chē)輛既定的條件下提高線(xiàn)網(wǎng)密度的措施會(huì)導(dǎo)致乘客( )。

　　A.步行時(shí)間縮短

　　B.候車(chē)時(shí)間縮短

　　C.步行時(shí)間延長(zhǎng)

　　D.候車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)

　　E.乘車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)

　　[答案]ADE

　　[解析]在車(chē)輛既定的條件下提高線(xiàn)網(wǎng)密度的措施會(huì)導(dǎo)致乘客步行時(shí)間縮短、候車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)、乘車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)。

　　4.該城市公交線(xiàn)路上的車(chē)輛行車(chē)間隔為( )分/輛。

　　A.4

　　B.5

　　C.6

　　D.7

　　E.8

　　[答案]B

　　[解析]

　　本題考查車(chē)輛行車(chē)間隔的計(jì)算。行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線(xiàn)路車(chē)輛數(shù)。該城市公交線(xiàn)路上的車(chē)輛行車(chē)間隔=60/12=5。

　　5.按照城市公共交通理論和實(shí)踐，該城市公交線(xiàn)路平均長(zhǎng)度的合理范圍應(yīng)在( )公里之間。

　　A.26～28

　　B.24～26

　　C.20～24

　　D.18～22

　　E.12～18

　　[答案]E

　　[解析]本題考查線(xiàn)路的平均長(zhǎng)度。線(xiàn)路的平均長(zhǎng)度約為平均運(yùn)距的2～3倍。本題城市乘客平均乘距為6公里，所以該城市公交線(xiàn)路平均長(zhǎng)度的合理范圍應(yīng)在12～18公里之間。

　　【例題10案例分析題】(2010年)某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度為2100公里，擁有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，公交線(xiàn)路長(zhǎng)度為3000公里。統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，該城市公交車(chē)的平均營(yíng)運(yùn)速度為30公里/小時(shí)，居民步行速度為4公里/小時(shí)。市政府最近提出：要在公共交通車(chē)輛既定的情況下，通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)密度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的單程出行時(shí)間縮短到40分鐘以?xún)?nèi)。

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