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2016年公路監(jiān)理師《綜合知識(shí)》路面接縫考點(diǎn)

更新時(shí)間:2015-11-25 14:57:17 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽154收藏46
摘要   【摘要】為幫助考生更有效的備考2016年公路監(jiān)理師《綜合知識(shí)》考試,環(huán)球網(wǎng)校為考生們編輯整理了"2016年公路監(jiān)理師《綜合知識(shí)》路面接縫考點(diǎn)",本文主要闡述了路面接縫的知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容,供各位公路監(jiān)理師的考生

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  影響路面平整度的涉及的面很廣,影響的因素很多,其中接縫的處理是影響平整度的一個(gè)重要環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到道路的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順,否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時(shí)作業(yè)設(shè)備的選取,更重要的是施工時(shí)的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性,瀝青路面接縫處理的好壞,往往能反映一個(gè)施工隊(duì)伍的施工水平。下面就我實(shí)際工作中接縫的處理經(jīng)驗(yàn)作一介紹。

  一、接縫技術(shù)

  (一)熱接縫技術(shù)

  熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的,此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都%考試吧還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車(chē)道上,在未壓實(shí)車(chē)道鄰近接縫處多耙一些料,這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車(chē)道上。初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍(前進(jìn)和后退),碾輪都要與冷料車(chē)道重疊152mm,輪碾機(jī)從未壓實(shí)車(chē)道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好,連接強(qiáng)度較好,毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中,采用全幅攤鋪,雖然可以消除縱向接縫,但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析,且容易受供料水平的限制,并不是實(shí)用的辦法。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫,如果現(xiàn)場(chǎng)條件允許,在碾壓及時(shí)、連續(xù)的條件下,確為一理想的縱縫處理技術(shù),被認(rèn)為是最有效的方式。
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  (二)冷接縫技術(shù)

  冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接,當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20 cm~30 cm 處,碾輪大約壓上熱料車(chē)道152mm,這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)(中國(guó)瀝青網(wǎng) sinoasphalt.com),對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時(shí),也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

  (三)接縫機(jī)技術(shù)

  它是一種自%考試吧動(dòng)接縫技術(shù),是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個(gè)約75mm的靴形設(shè)備組成,安裝在熨平板的側(cè)面,用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機(jī)的一側(cè)安裝一個(gè)反沖板,即可自動(dòng)完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實(shí)車(chē)道進(jìn)行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

  (四)切削盤(pán)技術(shù)

  切削盤(pán)技術(shù)是在混合料還是塑性的時(shí)候,將已壓實(shí)車(chē)道的無(wú)側(cè)限的低密度邊切削20 - 50mm。一個(gè)直徑254mm 的切削盤(pán)可以安裝在一個(gè)中間的碾輪上,也可以安裝在平地機(jī)上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層,這種技術(shù)可以使縱縫密度提高,但是,抗拉強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高。
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  二、縱向接縫

  兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個(gè)路面的平整、美觀,必須采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種,目前,高速公路均采用熱接縫,部分一級(jí)公路和其它公路因設(shè)備配備、施工能力及場(chǎng)地條件(如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工,確保通車(chē))的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料,此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),所以縱向接縫易于處理,且連接強(qiáng)度好。如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫,可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板,擋板的厚度與鋪筑層厚度相同,以便壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下,碾壓后邊部會(huì)滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前,應(yīng)將呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青,攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上5-10cm,以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù),攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛時(shí)始終保持正確位置。為此,可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線,并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。
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  三、橫向接縫

  橫向接縫在瀝青路面施工中最常見(jiàn),通常指每天的工作縫,也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?,情況消除后再開(kāi)始攤鋪,瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高,很容易產(chǎn)生混合料推移,溫度太低,橫縫不能壓實(shí),易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃- 10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞,對(duì)瀝青路面的質(zhì)量影響很大,重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車(chē),甚至坑槽開(kāi)裂等病害,嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn),即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。
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  (一)接縫位置

  由于攤鋪結(jié)束最后一個(gè)碾壓段的混合料在壓路機(jī)的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移,造成接頭路面的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高,形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時(shí),攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場(chǎng),用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2-3個(gè)位置后放3m直尺,找出表面縱坡或已鋪層厚度開(kāi)始發(fā)生變化的斷面(已鋪層表面與3m直尺底面開(kāi)始脫離接觸處)。趁尚未冷透時(shí)用切割機(jī)將此斷面切割成垂直面,并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除,與下次攤鋪時(shí)成平縫連接。同時(shí)在接縫處,對(duì)斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

  (二)接縫方式

  橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫 ;在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫,其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān),一般為0.4~0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑少量瀝青。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予以剔除,并補(bǔ)上細(xì)料。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。為保證接縫的壓實(shí)度、平整度、外觀美觀,建議采用平接縫,平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。
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