2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航》輔導(dǎo)講義(2)
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2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航》輔導(dǎo)講義匯總
主要介紹航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的概念與特點(diǎn)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素、航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求曲線、航空運(yùn)輸需求彈性等內(nèi)容。
講課內(nèi)容:第一章 第2節(jié)
一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的概念與特點(diǎn)
(一)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求
航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意而且能夠購(gòu)買(mǎi)的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。這個(gè)定義包括兩個(gè)方面的內(nèi)涵:一是消費(fèi)者需要航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù),二是消費(fèi)者有支付能力。消費(fèi)者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的基本要求
1.運(yùn)輸需要
需要是人們對(duì)某種目的的實(shí)現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生,便構(gòu)成了人們行為的原動(dòng)力。
從運(yùn)輸需要產(chǎn)生的原因看,大致有以下兩種:
(1)為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要
(2)為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要
2.支付能力
支付能力或購(gòu)買(mǎi)能力,是指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小,取決于兩個(gè)基本要素。一是所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平;二是購(gòu)買(mǎi)者的收入水平。在一定的價(jià)格水平上,購(gòu)買(mǎi)者的收入水平越高,其支付能力就越大。
(二)運(yùn)輸需求的特點(diǎn)(重點(diǎn))
1.派生性 ’
運(yùn)輸需求根據(jù)其直接性與否,可分為兩大類(lèi):一是直接性需求或稱(chēng)本源性需求;二是間接性需求,或稱(chēng)派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求。
2.廣泛性與多樣性
現(xiàn)代人類(lèi)生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)物和人的空間位移,除了一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行完成以外,大部分運(yùn)輸需求的滿足都來(lái)自運(yùn)輸服務(wù)的專(zhuān)門(mén)提供者。
3.波動(dòng)性
運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi),所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布的不均衡性。
4.替代性
不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。這是因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來(lái)看,無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)需求者,所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置。
二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分
航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體可分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)。
1.旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求的種類(lèi)
按照旅客目的地可分為國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng);根據(jù)旅客出行的目的不同,客運(yùn)市場(chǎng)可分為探親、訪友、出差旅客和旅游客運(yùn)市場(chǎng);按購(gòu)買(mǎi)客票的費(fèi)用來(lái)源分為公務(wù)旅客市場(chǎng)和白費(fèi)旅客市場(chǎng);按照運(yùn)輸距離分為長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和短途客運(yùn)市場(chǎng);不同客運(yùn)市場(chǎng)的需求具有不同的特點(diǎn),其消費(fèi)者行為規(guī)律和需求價(jià)格彈性都有一定的差異。
2.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求的種類(lèi)
按照不同的劃分方式,貨運(yùn)市場(chǎng)需求也可以分為多種。如根據(jù)貨物的類(lèi)別分為普通貨物運(yùn)輸需求和特殊貨物運(yùn)輸需求。根據(jù)運(yùn)輸距離可分為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸需求和短途貨物運(yùn)輸需求。
三、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素(重點(diǎn))
1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
從靜態(tài)的角度看,凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國(guó)家、地區(qū),旅客運(yùn)輸需求水平就高,如我國(guó)東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),旅客需求量高;相反,凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國(guó)家和地區(qū),旅客運(yùn)輸需求水平就低,如我國(guó)的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后,旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來(lái)看,經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期,旅客運(yùn)輸需求增加較快,大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反,一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期,人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。
2.人均收入水平的高低
人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系,一般來(lái)說(shuō),收入水平的提高會(huì)使人們
出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢(qián)。
3.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)
一般來(lái)講,旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人1:3的密集程度有關(guān),人口密集的國(guó)家和地區(qū),旅客運(yùn)輸需求量就高;人口稀疏的國(guó)家和地區(qū),旅客運(yùn)輸需求低;人口增加時(shí),旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面,人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響,而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。
4.旅游業(yè)的發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來(lái)越高。
5.運(yùn)價(jià)水平的高低
旅客運(yùn)價(jià)水平的高低,對(duì)消費(fèi)性旅客來(lái)講,直接影響他們的生活開(kāi)支,在收入既定的情況下,過(guò)大的運(yùn)輸需求開(kāi)支,必然影響他們?cè)谄渌钚枨蠓矫娴南M(fèi)
6.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平
航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備數(shù)量的增加上,而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平,對(duì)旅客運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生刺激和抑制兩個(gè)方面的影響。如果運(yùn)輸布局合理,運(yùn)輸工具充分,技術(shù)性能先進(jìn),運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良,將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生
7.消費(fèi)者偏好
航空客運(yùn)市場(chǎng)需求是千千萬(wàn)萬(wàn)消費(fèi)者的需求量的總和。這些消費(fèi)者的消費(fèi)行為既有共性,也有個(gè)性。
(二)貨運(yùn)需求的影響因素
從總量性因素來(lái)看,影響貨運(yùn)需求的主要有下述因素:
1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
貨運(yùn)需求作為派生需求,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是影響貨運(yùn)需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)的產(chǎn)品數(shù)量增多,商品流通規(guī)模和范圍增大,這些都會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生廣泛的影響。
2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化
所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系,如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例,第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。
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