行業(yè)動(dòng)態(tài):重慶市發(fā)展立體多式聯(lián)運(yùn) 打造現(xiàn)代物流橋頭堡
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隨著現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，便捷的運(yùn)輸為人類(lèi)生活、生產(chǎn)提供著越來(lái)越多的便利。作為市屬?lài)?guó)有重點(diǎn)企業(yè)，近年來(lái)，重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司(下稱(chēng)“交運(yùn)集團(tuán)”)通過(guò)發(fā)展“公、鐵、水、空”立體多式聯(lián)運(yùn)，推廣長(zhǎng)江水陸甩掛運(yùn)輸、公路甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。
據(jù)悉，隨著該集團(tuán)長(zhǎng)江水陸甩掛項(xiàng)目二期工程試運(yùn)營(yíng)成功，意味著重慶綜合立體交通運(yùn)輸體系基本構(gòu)建完成;而在陸路運(yùn)輸方面，交運(yùn)集團(tuán)打造的四大物流基地在全市主城與區(qū)縣構(gòu)架一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流聚合效應(yīng)。
吹響黃金水道集結(jié)號(hào)，“門(mén)到門(mén)”聯(lián)運(yùn)模式初見(jiàn)成效
長(zhǎng)江，自古以來(lái)都是重要的水上交通要道。然而，隨著時(shí)代的變化發(fā)展，昔日這條“黃金水道”的繁華逐漸被現(xiàn)代公路、鐵路、航空的迅猛發(fā)展勢(shì)頭所掩蓋，水上運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的差距也在變得越來(lái)越大。
面對(duì)這種情況，經(jīng)過(guò)交通部、重慶市委市政府與長(zhǎng)江黃金水道主干線各省市的多次交流溝通協(xié)調(diào)，最后確定以重慶交運(yùn)集團(tuán)為項(xiàng)目牽頭單位，組織長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線四川、湖北、湖南等相關(guān)省市的運(yùn)輸企業(yè)共同參與，同時(shí)整合參與企業(yè)車(chē)輛、站場(chǎng)、碼頭、船舶、客戶等甩掛資源，搭建覆蓋范圍廣、參與主體多、水陸結(jié)合的甩掛運(yùn)輸公共運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
據(jù)介紹，水陸甩掛是由牽引車(chē)牽引掛車(chē)上船，將掛車(chē)留下后，牽引車(chē)下船，掛車(chē)連同貨物系固捆扎在船艙，船舶到達(dá)對(duì)方港口后，再由牽引車(chē)將掛車(chē)拖下，運(yùn)送到目的地，完成運(yùn)輸過(guò)程。業(yè)內(nèi)人士形象地把這種模式稱(chēng)之為“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，它可大大減少運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛周轉(zhuǎn)。
截至目前，交運(yùn)集團(tuán)已與20余家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，到今年底，預(yù)計(jì)這一數(shù)字還將翻倍。
“采用甩掛運(yùn)輸模式后，可以提高牽引頭的使用效率，節(jié)省組貨、裝箱的等待時(shí)間。根據(jù)精確的測(cè)算結(jié)果，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，單車(chē)完成周轉(zhuǎn)量平均提高了90%以上，單位運(yùn)輸成本分別比傳統(tǒng)模式平均降低了67%?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。
水陸甩掛所帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的利潤(rùn)，從節(jié)能減排的角度而言，甩掛運(yùn)輸能夠有效地降低燃油消耗、減少污染和二氧化碳排放，進(jìn)而有效降低全行業(yè)的能源消耗水平。該負(fù)責(zé)人表示：“按照本項(xiàng)目線路單位節(jié)油的加權(quán)平均值0.225升/百?lài)嵐镉?jì)算，單車(chē)百公里油耗平均下降了14%。共可節(jié)約油耗81.4萬(wàn)升，折合標(biāo)準(zhǔn)煤996噸，共減少二氧化碳排放2147噸。”
打通對(duì)內(nèi)對(duì)外物流通道，四大物流基地呈集群效應(yīng)
陸路物流交通是交運(yùn)集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的幾年前，交運(yùn)集團(tuán)就意識(shí)到這種粗放的經(jīng)營(yíng)方式不會(huì)讓企業(yè)持續(xù)集團(tuán)健康發(fā)展。如何聯(lián)結(jié)點(diǎn)、線、面，形成更大的規(guī)模效應(yīng)?如何發(fā)揮龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)作用?是交運(yùn)集團(tuán)近年來(lái)一直在思考的問(wèn)題。
“與全國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)一樣，重慶的中小物流、貨運(yùn)企業(yè)眾多，呈現(xiàn)小、散、亂的格局。如何解決這一問(wèn)題，建設(shè)公路物流基地，可以集聚中小企業(yè)集中經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同發(fā)展?！苯贿\(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張國(guó)華說(shuō)。
經(jīng)過(guò)4年發(fā)展，交運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)在主城二環(huán)附近布局了團(tuán)結(jié)村公鐵聯(lián)運(yùn)物流園、東盟國(guó)際物流園、魚(yú)復(fù)現(xiàn)代物流園和白市驛電商物流園四大公路物流基地。在張國(guó)華看來(lái)，通過(guò)公路物流基地，可以將布局在主城和區(qū)縣的物流中心、配送中心銜接起來(lái)，基本實(shí)現(xiàn)“物流基地―物流中心―配送中心”三位一體的物流站場(chǎng)體系戰(zhàn)略布局，解決城市物流配送“最后一公里”的難題，最終建成一個(gè)信息互換、資源共享、成本節(jié)約、組織有序的重慶物流生態(tài)圈。
據(jù)悉，除了這一戰(zhàn)略布局，交運(yùn)集團(tuán)還立足于國(guó)內(nèi)的“雙融合”戰(zhàn)略(即重慶公路貨運(yùn)網(wǎng)與全國(guó)公路貨運(yùn)網(wǎng)“兩網(wǎng)”融合，以及信息平臺(tái)與實(shí)體場(chǎng)站平臺(tái)“兩平臺(tái)”融合)，籌劃將重慶與其他省市、將有形的貨運(yùn)市場(chǎng)與無(wú)形的貨交平臺(tái)有機(jī)結(jié)合，提升道路運(yùn)輸組織的規(guī)?；?、集約化程度，增強(qiáng)重慶在成渝經(jīng)濟(jì)帶中作為道路運(yùn)輸樞紐中心的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，在創(chuàng)新發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，加快貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)上，交運(yùn)集團(tuán)還將開(kāi)展物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的合資合作，創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)管理模式，推動(dòng)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、物流供應(yīng)鏈集成商轉(zhuǎn)變。
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