2015年公路監(jiān)理師《監(jiān)理理論》考點(diǎn):路堤與橋梁連接處理方法
路堤與橋梁連接處理方法
橋梁由于采用樁基礎(chǔ),自身的穩(wěn)定與安全已不成問題,沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降,避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯(cuò)臺(tái)”等病害,消除樁的負(fù)摩擦阻力,必須解決橋與路的荷載不一致的問題,采用的主要措施有:
1、預(yù)壓法
一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載,對(duì)橋臺(tái)地基進(jìn)行預(yù)壓,待地基沉降穩(wěn)定后,再卸去橋臺(tái)處預(yù)壓荷載,修筑橋臺(tái)。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力,且適用于任何形式的橋臺(tái)。
2、平衡壓重路堤法
在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上,采用樁柱式橋臺(tái),在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁,修筑橋臺(tái),則可不必挖除橋臺(tái)部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力,避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺(tái)。
上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用,可加快地基沉降,縮短預(yù)壓時(shí)間和增強(qiáng)預(yù)壓效果。這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資;缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長,且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排。
3、反壓護(hù)道橋臺(tái)法
4、減輕橋臺(tái)背后填土荷載法
采用輕質(zhì)材料(如發(fā)泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等)填筑臺(tái)背路堤,或在臺(tái)背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺(tái)背路堤荷載,這種方法可減輕橋臺(tái)與路堤的沉降差。但只能使不均勻沉降減小,而不能消除,能節(jié)省施工工期,但增加于工程造價(jià)。
5、樁基混凝土平衡板法
該法在橋臺(tái)背后設(shè)置混凝土平衡板,或打入預(yù)制樁(如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等),或擴(kuò)大預(yù)制樁頭。這種方法處理效果好,但造價(jià)高。
6、橋頭搭板
采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺(tái),但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。當(dāng)沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深。為盡量減少錯(cuò)臺(tái),上述一些方法可以并用,也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯(cuò)臺(tái)。
7、采用過渡式路面
采用過渡式路面,即待路堤下沉穩(wěn)定后,加鋪面層修整高差。此法施工簡單,但會(huì)形成永久病害,需不斷的養(yǎng)護(hù)。
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