運(yùn)營(yíng)成本控制要綜合多因素來(lái)判斷

企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的常用工具應(yīng)該范圍更加廣泛，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、質(zhì) 量管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略等。運(yùn)營(yíng)成本控制通常需要結(jié)合企業(yè)的收入、市場(chǎng)占有率和降低某些潛在風(fēng)險(xiǎn)等因素來(lái)判斷。一些在會(huì)計(jì)控制層次來(lái)看是合理的成本控制辦法或措施，站在運(yùn)營(yíng)成本控制的層面上來(lái)看，就可能是錯(cuò)誤的，反之亦然。

某生產(chǎn)各種汽車(chē)零部件的企業(yè)集團(tuán)中的一個(gè)運(yùn)管公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其他尚有一些企業(yè)則配套生產(chǎn)諸如油泵油嘴、活塞環(huán)和空壓機(jī)等產(chǎn)品。 由于產(chǎn)品不同，這些企業(yè)中有些企業(yè)的生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)中原材料消耗占成本的絕大多數(shù)，而另外一些企業(yè)則以人工費(fèi)或設(shè)備投資或技術(shù)研發(fā)等占多數(shù)。這些企業(yè)的產(chǎn)品都是面對(duì)共同的幾個(gè)客戶(hù)，一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)廠。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝配數(shù)量受發(fā)動(dòng)機(jī)缸體供貨數(shù)量的限制，因此這些生產(chǎn)配套產(chǎn)品企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)量就受到生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體這家企業(yè)的供貨數(shù)量的限制。簡(jiǎn)言之，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的企業(yè)銷(xiāo)售量大，則其他配套生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量也自然上升，反之亦然。

但是，由于眾所周知的原因，中國(guó)市場(chǎng)的鋼材價(jià)格連年大幅度上升，這就導(dǎo)致生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的企業(yè)生產(chǎn)成本也急劇上升，在價(jià)格沒(méi)有得到同步增長(zhǎng)的條件下，該企業(yè)多生產(chǎn)一套缸體就多一份虧損。這件事 從該企業(yè)管理層控制成本的角度考慮，減產(chǎn)或停產(chǎn)是一種必然的選擇。但是，如果該企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，那么其他配套企業(yè)的配套供貨數(shù)量將大幅度下降，而實(shí)際上原材料漲價(jià)對(duì)他們的影響并沒(méi)有生產(chǎn)缸體的大。

如果生產(chǎn)數(shù)量下降，不但會(huì)影響客戶(hù)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)也影響到這些企業(yè)的銷(xiāo)售收入和市場(chǎng)占有率。當(dāng)然，總體生產(chǎn)成本會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)售額下降而上升。為此，集團(tuán)總部CEO和CFO甚至董事會(huì)就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略分析。為了保證集團(tuán)的總體成本控制，減少因?yàn)樵牧蠞q價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)損失，一方面必須要求生產(chǎn)缸體的企業(yè)繼續(xù)維持供應(yīng)，同時(shí)也會(huì)和客戶(hù)就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行談判。在沒(méi)有達(dá)成漲價(jià)協(xié)議前，集團(tuán)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)就缸體生產(chǎn)企業(yè)的虧損問(wèn)題提出合理補(bǔ)償辦法。這里中石油在開(kāi)采石油方面獲得的利益應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償給煉油企業(yè)的虧損，也是屬于戰(zhàn)略成本控制的層面。