中鐵二局、中鐵電氣化局、中鐵隧道局、中鐵大橋局，誰(shuí)是中鐵最強(qiáng)

城市出行少不了軌道交通

長(zhǎng)途旅行少不了鐵路

穿過(guò)隧道，跨越橋梁

到達(dá)你要去的遠(yuǎn)方

一切看起來(lái)那么順理成章

其實(shí)背后有無(wú)數(shù)英雄的血和淚

據(jù)悉，中國(guó)中鐵先后建成9萬(wàn)多公里的鐵路干線，占中國(guó)鐵路總里程的2/3，占中國(guó)電氣化鐵路總里程的90%。建成中國(guó)55%的高速鐵路，中國(guó)3/5的城市軌道工程，中國(guó)1/8的高速公路，總長(zhǎng)度1.7萬(wàn)多公里的1萬(wàn)多座跨江跨海大橋，1.6萬(wàn)多公里的長(zhǎng)大隧道，以及一大批標(biāo)志性精品工程。

2018年，中國(guó)中鐵主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。

中國(guó)中鐵這一項(xiàng)項(xiàng)的成長(zhǎng)果實(shí)，少不了成員企業(yè)的砥礪奮進(jìn)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，很多企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的核心競(jìng)爭(zhēng)力，今天我們來(lái)扒一扒中鐵系統(tǒng)中鐵路、軌道交通、隧道、橋梁界的天之驕子：

一、中鐵二局——鐵路建設(shè)王者

中鐵二局可以說(shuō)是中鐵旗下鐵路建設(shè)的絕對(duì)主力，從修建新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路開(kāi)始，先后參加寶成、成昆、南昆、京九、青藏、京廣、京津、京滬、哈大、京福、成渝、西成等300多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)，累計(jì)里程15000余公里，占全國(guó)鐵路總里程的1/8，為中國(guó)鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

工程展示：

西成高鐵是一條連接中國(guó)陜西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路。全長(zhǎng)658千米，設(shè)22個(gè)車(chē)站。

京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車(chē)站。

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路為國(guó)家“十•五”重點(diǎn)工程之一。

成昆鐵路北起四川成都，南至云南昆明，北與寶成線、成渝鐵路相接，南與貴昆線、昆河鐵路相聯(lián)，并與攀枝花、昆陽(yáng)等鐵路支線相接，全長(zhǎng)1091公里。

二、中鐵電氣化局——軌道交通建設(shè)主力軍

中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)參建了我國(guó)70%以上的城市軌道交通建設(shè)，通過(guò)代建、總承包、站后機(jī)電集成、專(zhuān)業(yè)承包等模式先后承建了北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)外42個(gè)大中城市軌道交通項(xiàng)目;全面掌握了接觸網(wǎng)供電模式、第三軌供電模式、單軌跨坐模式、輕軌模式、低速磁懸浮模式、超級(jí)電容供電模式等各類(lèi)型城市軌道交通全套核心技術(shù)，在業(yè)界樹(shù)立了良好的信譽(yù)和品牌形象。

工程展示：

寧天城際軌道交通一期工程由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司承擔(dān)BT投融資及工程總承包建設(shè)管理，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一次建成開(kāi)通里程最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目，全長(zhǎng)45.2公里，工程總投資為143.79億元。

重慶三號(hào)線一期工程通區(qū)間線路、18個(gè)車(chē)站、1個(gè)控制中心、1個(gè)車(chē)輛段及綜合維修基地、2個(gè)主變電站、沿線和重慶軌道交通二號(hào)線控制中心移設(shè)、重慶軌道交通上層網(wǎng)傳輸系統(tǒng)和上層網(wǎng)視頻共享平臺(tái)所需的全部通信系統(tǒng)、設(shè)備、管網(wǎng)工程及安裝服務(wù)。

沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線是沈陽(yáng)乃至東北啟動(dòng)建設(shè)的第一條地下鐵道工程，工程總投資94.8億元。

貫穿深圳第一、二城市圈層，連接深圳東、中、西三條發(fā)展軸的深圳市地鐵5號(hào)線，線路全長(zhǎng)40.001km，共設(shè)車(chē)站27座，車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)各一座。其采用BT模式建設(shè)，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大城市軌道交通工程BT建設(shè)項(xiàng)目。

三、中鐵隧道局——隧道施工領(lǐng)軍

說(shuō)到國(guó)內(nèi)隧道施工領(lǐng)軍企業(yè)，中鐵隧道局集團(tuán)算得上是名列前茅，可以說(shuō)是代表著我國(guó)隧道和地下工程施工的領(lǐng)先水平，尤其是在長(zhǎng)大隧道施工方面。

工程展示：

根據(jù)基建通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前我國(guó)已建成和在建的特長(zhǎng)公路隧道中，超過(guò)10km的隧道有19條，而中鐵隧道局參建的就有6條：

除此之外，中鐵隧道局還成功打造了“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道、國(guó)內(nèi)首條海底隧道廈門(mén)翔安隧道、世界最長(zhǎng)隧道大伙房輸水隧洞、“中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道”獅子洋隧道、錢(qián)塘江第一隧杭州慶春路隧道，世界高海拔第一長(zhǎng)隧關(guān)角隧道，建成南水北調(diào)中線穿黃隧道、湘江水下立交長(zhǎng)沙營(yíng)盤(pán)路湘江隧道、國(guó)內(nèi)第二條海底隧道青島膠州灣隧道、渝懷鐵路圓梁山隧道、武廣客專(zhuān)大瑤山隧道、小康高速包家山隧道，首條盾構(gòu)越海隧道廣東臺(tái)山核電取水隧道等標(biāo)志性工程。

四、中鐵大橋局——橋梁建設(shè)領(lǐng)頭羊

中鐵大橋局是世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)。60多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了2600余座大橋，總里程3000余公里，在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長(zhǎng)跨海大橋、大跨峽谷橋等建設(shè)方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

工程展示：

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10公里，為一跨過(guò)江懸索橋型，主跨1280米，大橋南錨錠基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。主橋及引橋橋面凈寬33米，雙向6車(chē)道、全封閉、全立交高速公路特大橋。

貴州北盤(pán)江大橋飛跨北盤(pán)江大峽谷，橋面距江面高差280米，橋長(zhǎng)468.2米，主跨為236米上承式鋼管混凝土推力結(jié)構(gòu)，單鉸半跨體重為10400噸，采用平轉(zhuǎn)體施工。

武漢長(zhǎng)江大橋被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋橫臥于漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間的長(zhǎng)江江面之上。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。下層為雙線鐵路橋，上層為公路橋。

杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km。設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。

中鐵大橋局還建成了京九線孫口黃河大橋、肇慶西江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、東海大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋、宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江二橋、重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋、青藏鐵路拉薩河大橋、宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江二橋、重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等大橋。

百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，勇立潮頭敢為先。中鐵二局、中鐵電氣化局、中鐵隧道局、中鐵大橋局在各自領(lǐng)域不斷造就輝煌，成為了鐵路、軌道交通、隧道、橋梁界的行業(yè)翹楚!走到這里他們并沒(méi)有停止步伐，而是繼續(xù)前進(jìn)查看更多免費(fèi)資料，點(diǎn)擊免費(fèi)下載>>>一級(jí)建筑師試題/考點(diǎn)精華