一級建造師考試《公路工程》習(xí)題2
1、1.背景材料:某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁,地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下:
平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒,采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo),但超標(biāo)量較小,施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng),使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后,安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上,對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn),并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn),試驗(yàn)合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18cm,在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。
施工單位考慮到灌注時(shí)問較長,在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí),出現(xiàn)塌孔,施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到27m時(shí),導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;進(jìn)行到32m時(shí),又一次堵塞導(dǎo)管,施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管,之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。
2.問題:
(1)斷樁可能發(fā)生在何處,原因是什么?
(2)在灌注水下混凝土?xí)r,導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些?
2、對于支承樁,宜采用( )清孔。
A、換漿法
B、抽漿法
C、噴射清孔法
D、掏渣法
3、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和( )原則。
A、成本管理科學(xué)化
B、全面成本管理
C、成本責(zé)任制
D、成本管理有效化
E、成本管理數(shù)量化
4、1.背景材料:某公路路面工程,里程樁號為K5+000~K29+000,總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同,各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn),底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響,下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d,養(yǎng)生時(shí)間至少7d,所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式,根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖:
(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d,基層80d,面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000/200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8d,考慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15d。
(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果,路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示如下:
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2.問題
(1)評價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。
(2)評價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。
1)各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請改正。
2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請改正。
3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請改正。
4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請改正。
5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請改正。
6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示正確否?有錯(cuò)請改正。
5、以人工方法牽引光纜時(shí),應(yīng)在井下逐段接力牽引,一次牽引長度一般不大于( )m。
A、500
B、1000
C、1500
D、2000
6、在梁段頂推施工中,當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后,應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高,以便拉回滑塊,其最大頂升高度不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)不超過( )。
A、5~10mm
B、8~13mm
C、10~15mm
D、15~20mm
7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r,為防止混凝土開裂,澆筑順序應(yīng)為( )。
A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成
B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成
D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有( )。
A、混凝土坍落度太小,骨料太大,運(yùn)輸距離過長,混凝土和易性差
B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò),或盲目提升導(dǎo)管,使導(dǎo)管脫離混凝土面
C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住,強(qiáng)力拔管時(shí),使泥漿混入混凝土中
D、樁底清孔不徹底
E、導(dǎo)管接頭處滲漏,泥漿進(jìn)入管內(nèi),混入混凝土中
9、1.背景材料:某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車輛流量較大,基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000~K10+500,主線長10.5km,一次建成雙向四車道,路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫,面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下:
(1)二灰砂礫拌合設(shè)備,采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī),通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度,計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;
(2)拌和料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響;
(3)攤鋪采用攤鋪機(jī),半幅基層寬11.15m,采取兩次攤鋪成型;
(4)碾壓,采用振動(dòng)壓路機(jī),先振壓2遍,再靜壓2遍,至密實(shí);
(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束,表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生,7d后開放交通。
2.問題:
(1)判斷施工工藝中第1~第4條是否正確?如不正確,請改正。
(2)第5條存在什么問題?說明理由。
10、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后,一般控制在澆完混凝土( )天,就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
A、3
B、4
C、5
D、6
答案
1、 (1)
1)可能發(fā)生在10m處:吸泥機(jī)清理不徹底時(shí),形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
2)可能發(fā)生在27m處;采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。
(2)進(jìn)水、塞管、埋管。
(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí),也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。
主觀題答案僅供參考
2、B
3、ABCD
4、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快,所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工造隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述,該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求,兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。
(2)在工作(工序)持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面:
1)工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。
2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS;因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎印?/p>
3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確。
4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的;因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。
5)搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d,應(yīng)該取8d。考慮到養(yǎng)生至少7d,所以FTF=8+7=15d。
6)路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤;應(yīng)改為,總工期=5+80+15=100d。
進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的表示是錯(cuò)誤的;進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的正確表示應(yīng)為:
主觀題答案僅供參考
5、B
6、A
7、D
8、ABCE
9、(1)第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍,再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓,再振壓”。
(2)7d后不應(yīng)該開放交通,開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因?yàn)樗?、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青?;鶎釉跒r青面層鋪筑前,要臨時(shí)開放交通,防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。
主觀題答案僅供參考
10、A
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