注冊(cè)建造師備考公路工程管理與實(shí)務(wù)講義[10]
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1b412060 熟悉水泥混凝土路面的材料
1b412061 水泥混凝土路面的材料要求
(1)水泥
1)特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥;低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用r型水泥，此外宜采用普通型水泥。
2)水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。
(2)粗集料
1)粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合表1b412061―3的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于?級(jí)，無(wú)抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用?級(jí)粗集料。有抗(鹽)凍要求時(shí)，i級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于1.0%;?級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于2.0%。
2)用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級(jí)的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2―4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級(jí)配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于19.0mm;碎卵石最大公稱粒徑不宜大于26.5mm;碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm;鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒徑小于75um的石粉含量不宜大于1%。
(3)細(xì)集料
1)細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于?級(jí)，無(wú)抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用?級(jí)砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%。
2)細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)2.0～3.5之間的砂。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過(guò)0.3，否則，應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。
(4)水
1)飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。
2)不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。
3)對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。硫酸鹽含量(按s04 2-計(jì))小于0.0027mg/mm3;含鹽量不得超過(guò)0.005mg/mm3;ph值不得小于4。
(5)外加劑
供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)的品質(zhì)檢測(cè)報(bào)告
(6)接縫材料
1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級(jí)公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板;其他公路可采用各種脹縫板。
2)填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。
例：水泥砼路面的使用材料中，填縫料的種類有( )
a 低溫施工式
b 常溫施工式
c 中溫施工式
d 高溫施工式
e 加熱施工式
答案：b e
1b412070 了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型
1b412071 路面工程受力計(jì)算的基本方法
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(1)瀝青路面
1)彎沉值的計(jì)算
①現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。也就是說(shuō)，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。
②路面設(shè)計(jì)彎沉值：按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj 014―1997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算方法是以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。
?、勐繁韽澇林悼赏ㄟ^(guò)相關(guān)式計(jì)算。
?、苈访鎸?shí)測(cè)彎沉值ls(0.01mm)應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)p(mpa)，當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u(cm)，理論彎沉系數(shù)ac,彎沉綜合修正系數(shù)f及土基回彈模量值正(mpa)計(jì)算。
2)容許拉應(yīng)力計(jì)算
對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層或半剛性材料的基層、底基層，還應(yīng)驗(yàn)算應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。
?、俳Y(jié)構(gòu)層材料容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算：
σr=σsp/ks
式中σr――材料容許拉應(yīng)力(mpa);
σsp――材料的劈裂強(qiáng)度(mpa);
ks――抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。
(2)水泥混凝土路面
按照《公路水泥混凝土路設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd 40―2002)規(guī)定，對(duì)混凝土板受力計(jì)算的基本方法，是通過(guò)對(duì)混凝土應(yīng)力分析。
1)荷載應(yīng)力的計(jì)算
2)臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算
3)疲勞斷裂的計(jì)算
1b412072 路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型
(1)瀝青路面受力計(jì)算模型
1)路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值l s等于設(shè)計(jì)彎沉值ld的原則進(jìn)行計(jì)算
2)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算
對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。
(2)水泥混凝土路面受力計(jì)算模型
產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部
荷載應(yīng)力通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。
溫度應(yīng)力通過(guò)最大溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。
例：對(duì)水泥板受力計(jì)算的基本方法，是通過(guò)對(duì)應(yīng)力分析實(shí)現(xiàn)的，不包括( )
a 荷載應(yīng)力的計(jì)算
b 疲勞斷裂的計(jì)算
c 臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算
d 臨界抗拉應(yīng)力的計(jì)算
答案：d
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