一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷二(8)

　　4.某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

　　1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。

　　2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進(jìn)行監(jiān)理。

　　A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測量控制點(diǎn)，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令B公司進(jìn)行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位(樁的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實(shí)施。

　　(1)補(bǔ)樁;

　　(2)承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動。

　　B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實(shí)施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第5天提交了索賠報告：

　　(1)要求建設(shè)單位賠償整改期間機(jī)械、人員的窩工損失;

　　(2)增加的補(bǔ)樁應(yīng)予以計量、支付。

　　理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒有問題。

　　[問題]：

　　1.橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些?

　　2.A公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

　　3.B公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

　　4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么?

　　5.某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理。

　　該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。環(huán)球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

　　事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失40 萬元。項(xiàng)目部在事后的第5 天向上級公司進(jìn)行了匯報。

　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項(xiàng)目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　[問題]：環(huán)球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

　　2.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

　　3.事件1 中，項(xiàng)目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

　　4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項(xiàng)目部處理方式是否恰當(dāng)?說明理由。

　　5.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

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