2012年一級建造師公路工程正版考試用書增值服務(wù)第四次(2)

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　　1B420030公路工程進(jìn)度控制

　　1B420031掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制特點(diǎn)

　　1.比較公路工程進(jìn)度計劃的主要形式

　　(1) 橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進(jìn)度計劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。

　　(2) “S”曲線

　　“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際線高于計劃線則實際進(jìn)度快于計劃，否則就慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時，為反映實際進(jìn)度另增加一條實際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項)工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。

　　(3) 垂直圖(也稱斜條圖、時間里程圖)

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

　　(4) 斜率圖

　　斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實上就是分項工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

　　(5) 網(wǎng)絡(luò)圖：參見全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《建設(shè)工程項目管理》中相關(guān)內(nèi)容。

　　2.比較公路施工過程組織方法和特點(diǎn)

　　(1)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

　　1) 沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長;

　　2) 每天投入施工的勞動力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　3) 施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單;

　　4) 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。

　　(2)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1) 充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短;

　　2) 每天同時投入施工的勞動力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作;

　　3) 如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

　　4) 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　5) 這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

　　(3)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1) 必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量;

　　2) 專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接;

　　3) 盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短;

　　4) 每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　5) 需要較強(qiáng)的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　1B420032掌握公路工程進(jìn)度控制管理

　　1.工期和時間安排的合理性的審查要點(diǎn)

　　(1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。

　　(2)各施工階段或單位工程(包括分部、分項工程)的施工順序和時間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場計劃相協(xié)調(diào)。

　　(3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨期等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。

　　(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)充分考慮并留有余地。

　　2.公路工程項目進(jìn)度檢查應(yīng)包括的內(nèi)容

　　(1)工作量的完成情況。

　　(2)工作時間的執(zhí)行情況。

　　(3)資源使用及進(jìn)度的互配情況。

　　(4)上次檢查提出問題的處理情況。

　　3.進(jìn)度計劃檢查的方法

　　(1)橫道圖比較法。橫道圖比較法是指將在項目實施中檢查實際進(jìn)度收集的信息，經(jīng)整理后直接用橫道線并列標(biāo)于原計劃的橫道線處，進(jìn)行直觀比較的方法。

　　(2)“S”形曲線比較法。S形曲線比較法與橫道圖比較法不同，它不是在編制的橫道圖進(jìn)度計劃上進(jìn)行實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度比較。它是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時間，縱坐標(biāo)表示累計完成任務(wù)量，而繪制出一條按計劃時間累計完成任務(wù)量的S形曲線，將施工項目的各檢查時間實際完成的任務(wù)量與S形曲線進(jìn)行實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度相比較的一種方法。

　　(3)“香蕉”形曲線比較法?！跋憬丁鼻€是由兩條以同一開始時間、同一結(jié)束時間的S形曲線組合而成。其中，一條S形曲線是工作按最早開始時間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡稱ES曲線;而另一條S形曲線是工作按最遲開始時間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡稱LS曲線。除了項目的開始和結(jié)束點(diǎn)外，ES曲線在LS曲線的上方，同一時刻兩條曲線所對應(yīng)完成的工作量是不同的。在項目實施過程中，理想的狀況是任一時刻的實際進(jìn)度在這兩條曲線所包區(qū)域內(nèi)的曲線R.

　　(4)前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。所謂前鋒線，是指在原時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃上，從檢查時刻的時標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依此將各項工作實際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來判斷工作實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。

　　通過檢查，能反映出目前工作的進(jìn)展情況，工作是否正常、延誤或提前，是否對整個工期有影響。如果有工作延誤或可能會造成延期，則需關(guān)注或采取措施進(jìn)行處理。

　　1B420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施

　　1B420041掌握公路工程質(zhì)量控制的常用方法

　　1.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

　　(1) 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖。

　　(2) 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表。

　　(3) 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)(崗位)質(zhì)量因素分析表。

　　(4) 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書。

　　(5) 自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表。

　　(6) 工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析。

　　(7) 質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實施記錄。

　　(8) 工序質(zhì)量信息。

　　2.路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　(1) 基層施工所采用設(shè)備組合。

　　(2) 配合比的設(shè)計

　　(3) 拌合設(shè)備計量裝置校驗

　　(4) 路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。

　　(5) 原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。

　　(6) 路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。

　　(7) 如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

　　1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗

　　1B420051掌握路基工程質(zhì)量檢驗

　　質(zhì)量缺陷處理方法

　　(1) 整修與返工。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。

　　返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。

　　(2) 綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施，能夠使工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟(jì)代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開老師論證會等方式。實踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

　　1B420052掌握路面工程質(zhì)量檢驗

　　瀝青混凝土路面的檢驗內(nèi)容

　　包括：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

　　1B420053掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗

　　1.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容

　　(1)在終孔和清孔后應(yīng)對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

　　1) 群樁、排架樁的樁位要求用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向;

　　2) 鉆孔傾斜度查灌注前記錄，允許偏差為1%;

　　3) 孔底沉淀厚度查灌注前記錄，均應(yīng)符合設(shè)計要求;

　　4) 鋼筋骨架底面高程查灌注前記錄。

　　(2)鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度要求按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查。

　　(3)鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。

　　(4)需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。

　　2.懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗內(nèi)容

　　(1) 懸索橋錨碇混凝土強(qiáng)度按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)評定，必須在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

　　(2) 基礎(chǔ)的地基承載力滿足要求，錨室無滲水，積水。

　　(3) 錨碇的軸線偏位、斷面尺寸和大面積平整度：

　　1)錨碇的軸線偏位用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，要求基礎(chǔ)不超過20mm，錨面槽口不超過10mm;

　　2)錨碇的斷面尺寸用尺量;

　　3)大面積平整度用2m直尺檢查。

　　(4) 錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高、錨碇的頂面標(biāo)高及預(yù)埋件位置：

　　1)錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測量8～10處;

　　2)錨碇的頂面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測量8～10處;

　　3)預(yù)埋件位置用尺量或全站儀檢查，要求符合設(shè)計要求。

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