一建機(jī)電講義：1H412024吊裝的穩(wěn)定性
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1H412024吊裝的穩(wěn)定性
二、起重吊裝作業(yè)失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施
1.起重機(jī)械失穩(wěn)：
主要原因：超載、支腿不穩(wěn)定、機(jī)械故障、桅桿偏心過大等。
預(yù)防措施為：嚴(yán)禁超載、嚴(yán)格機(jī)械檢查、打好支腿并用道木和鋼板墊實(shí)和加固，確保支腿穩(wěn)定。
2.吊裝系統(tǒng)的失穩(wěn):
主要原因：多機(jī)吊裝的不同步;不同起重能力的多機(jī)吊裝荷載分配不均;多動(dòng)作、多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤，桅桿系統(tǒng)纜風(fēng)繩、地錨失穩(wěn)。
預(yù)防措施：多機(jī)吊裝時(shí)盡量采用同機(jī)型、吊裝能力相同或相近的吊車，并通過主副指揮來實(shí)現(xiàn)多機(jī)吊裝的同步;集群千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)通過計(jì)算機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)多吊點(diǎn)的同步;制定周密指揮和操作程序并進(jìn)行演練，達(dá)到指揮協(xié)調(diào)一致;纜風(fēng)繩和地錨嚴(yán)格按吊裝方案和工藝計(jì)算設(shè)置，設(shè)置完成后進(jìn)行檢查并做好記錄。
3.吊裝設(shè)備或構(gòu)件的失穩(wěn)：
主要原因：由于設(shè)計(jì)與吊裝時(shí)受力不一致、設(shè)備或構(gòu)件的剛度偏小。
預(yù)防措施：對(duì)于細(xì)長(zhǎng)、大面積設(shè)備或構(gòu)件采用多吊點(diǎn)吊裝;薄壁設(shè)備進(jìn)行加固加強(qiáng);對(duì)型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進(jìn)行加固或加大截面。
三、桅桿的穩(wěn)定性校核
(一)纜風(fēng)繩拉力的計(jì)算及選擇
1.纜風(fēng)繩的工作拉力和初拉力
纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。初拉力可按工作拉力的15%～20%取值。
2.纜風(fēng)繩的拉力計(jì)算
常用對(duì)稱分布的纜風(fēng)繩受力分配系數(shù)表表1H412024
|
|
|
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分配系數(shù)f | |
|
序號(hào) |
纜風(fēng)繩數(shù)量 |
繩間角度(。) |
主纜風(fēng)繩 |
副纜風(fēng)繩 |
|
1 |
6 |
60 |
0.667 |
0.333 |
|
2 |
8 |
45 |
0.5 |
0.354 |
纜風(fēng)繩實(shí)際受力T可用將纜風(fēng)繩實(shí)際承受的吊裝工作拉力與初拉力相加的方法計(jì)算：
T=Tg+Tc=fT總+Tc
式中：Tg――纜風(fēng)繩的工作拉力;
Tc――纜風(fēng)繩的初拉力;
T總――纜風(fēng)繩的“總”拉力，即平衡吊裝主吊力的等效拉力;
f――分配系數(shù)，查表1H412024。
4.纜風(fēng)繩的設(shè)置要求
(1)直立單桅桿頂部纜風(fēng)繩的設(shè)置宜為6根至8根，對(duì)傾斜吊裝的桅桿應(yīng)加設(shè)后背主纜風(fēng)繩，后背主纜風(fēng)繩的設(shè)置數(shù)量不應(yīng)少于2根。
(2)纜風(fēng)繩與地面的夾角宜為30°，最大不得超過45°。
(3)直立單桅桿各相鄰纜風(fēng)繩之間的水平夾角不得大于60°。
(二)地錨的種類及要求
1.常用地錨的種類
地錨的作用是固定纜風(fēng)繩，將纜風(fēng)繩的拉力傳遞到大地。目前常用的地錨類型有：
(1)全埋式地錨(埋入式地錨)。全埋式地錨可以承受較大的拉力，適合于重型吊裝。
(2)活動(dòng)式地錨。一般承受的力不大，重復(fù)利用率高，適合于改、擴(kuò)建工程。
(3)利用已有建筑物作為地錨。必須獲得建筑物設(shè)計(jì)單位的書面認(rèn)可。
例題;
1.吊裝某臺(tái)設(shè)備，依據(jù)起重機(jī)特性曲線確定其臂長(zhǎng)時(shí)，需考慮的因素有( )。
A.設(shè)備重量B.設(shè)備尺寸
C.設(shè)備就位高度D.吊索長(zhǎng)度
E.吊車工作幅度
【答案】BCDE
根據(jù)被吊設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè)備尺寸、吊索高度等和站車位置(幅度)，查起重機(jī)的特性曲線，確定其臂長(zhǎng)。
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