一級建造師《市政工程》精選案例九

更新時間：2015-09-15 13:51:37 來源：|0

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　　【精選案例9】(大型箱涵頂進施工)

　　1.背景

　　某市主干道下穿鐵路站場線采用頂進箱涵施工，箱涵設(shè)計：單節(jié)箱涵四孔道，總寬32m，高5m，總長度38.5m，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土、地下水位于地面以下4m，基坑采用放坡明挖和輕型井點降水，并設(shè)置了防雨排水設(shè)施，計劃6月10日雨期開始前實現(xiàn)頂進就位。

　　項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　開工后，由于降水措施不利，工作坑開挖進度緩慢，進度計劃滯后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并完成頂進后背的制作時，頂進施工進入雨期。為加快施工進度，項目部采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖土體，控制開挖面坡度為1：0.6，鋼刃腳進土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進尺0.5m，并在列車運營時連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近第一條線路時，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進時，開挖面土方坍塌，造成安全事故。

　　2.問題

　　見精選案例9分析表中內(nèi)容。

　　精選案例9分析表

題號	所提問題
1	本工程基坑降水井宜如何布置？頂進作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些防雨排水工作？
2	指出項目部編制的軌道加固與監(jiān)控測量方案及審批存在的問題，并寫出正確做法。
3	就工程進度滯后，指出項目部應(yīng)采取的控制措施。
4	分析頂進方案和施工可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。
5	分析開挖面坍塌的可能成因有哪些？
	題面敘述內(nèi)容	所涉及的知識點	判斷分析	答案解析提示
1	單節(jié)四孔箱涵，下穿鐵路站場線，基坑放坡開挖；土質(zhì)為亞黏土，地下水位在地面以下4m，采用輕型井點降水；基坑設(shè)防雨排水設(shè)施	輕型井點降水適用性及降水井布置形式；基坑防雨排水的有關(guān)規(guī)定	無需判斷正誤，對照規(guī)范及相關(guān)要求作答	①基坑為矩形，井點宜在基坑外緣呈封閉狀態(tài)，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～1m； ②防雨排水系統(tǒng)：砌擋水磚埂或疊土?。换拥撞窟吘壴O(shè)排水溝、集水井，準(zhǔn)備好抽水設(shè)施隨時排除積水

續(xù)表

	題面敘述內(nèi)容	所涉及的知識點	判斷分析	答案解析提示
2	軌道加固方案：采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車正常行駛；制定了頂進時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案；經(jīng)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施	箱涵( 38.5m×32m×5m)屬于大型，頂進時軌道的加固按規(guī)定；軌道加固及頂進監(jiān)控方案的審批手續(xù)	扣軌加固方案適用小型箱涵，不妥。測量監(jiān)控方案不全面	存在問題：①采用軌束梁加固線路不適用大型箱涵；②僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測；③兩個方案的審批程序不符合規(guī)范要求。正確做法：①大型箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、軌束梁及鋼板脫殼法，嚴(yán)格控制車速；②應(yīng) 對原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行測量監(jiān)控，測量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中；③方案必須經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)方可執(zhí)行
3	箱涵頂進計劃在雨期前完成；開工后由于降水措施不利，基坑開挖進度緩慢，進度滯后，	工程進度調(diào)控措施	未見進度措施調(diào)整	應(yīng)緊密跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措施，調(diào)整資源配置，以控制進度計劃的有效實施
4	為加快施工進度：輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖土體，控制開挖面坡度1：0.6，鋼刃腳進土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進尺0.5m，并在列車運營時連續(xù)頂進	安全隱患：①軌道加固方法；②監(jiān)測方案；③土體開挖方法；④開挖面坡度；⑤鋼刃腳進土距離；⑥開挖時間限制及對火車車速的要求等	加固方案、監(jiān)測方案不當(dāng)；列車未限速、列車運營時連續(xù)頂進等違反規(guī)定	存在的可能引起列車顛覆的隱患： ①加固方案不當(dāng)；②監(jiān)測方案不符合規(guī)定；③列車未限制車速；④在列車運行時仍連續(xù)頂進；⑤土體開挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥鋼刃角吃土深度不夠；⑦挖土坡度超標(biāo)
5	箱涵頂進接近第一條線路時，遇一場大雨，第二天正在頂進時土方坍塌，造成安全事故	雨后使土體含水量增大，抗剪強度降低會引發(fā)安全隱患	降雨引發(fā)安全隱患，致使土方坍塌安全事故的發(fā)生	可能原因有： ①雨水侵蝕致開挖面土體強度降低；②列車未限速增加振動荷載； ③輪式裝載機逆坡挖土；④開挖面坡度不得大于1：0.75；⑤鋼刃腳進土應(yīng)在lOOmm以上