一級建造師《公路工程》臨考預測第二套

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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　1屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的組織措施是(　　)。

　　A.加強和調整項目經理部的成員

　　B.采用先進的施工機械

　　C.對所采取的技術措施給予相應經濟補償

　　D.改善勞動條件

　　參考答案：A

　　參考解析通常，調整目標偏差的方法包括組織、技術、經濟、管理(或合同)四個方面的措施。而組織措施就是跟組織工具有關的-些措施。顯然，選項A中對于人員的調整就是在改變項目組織結構圖，所以屬于組織措施。

　　關于采用泵送混凝土的說法，正確的是(　　)。

　　A.泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥

　　B.泵送混凝土中應摻人泵送劑或減水劑

　　C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為人泵時的坍落度-致

　　D.當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗

　　參考答案：B

　　參考解析采用泵送混凝土應符合下列規(guī)定：

　　(1)泵送混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。

　　(2)粗骨集料宜采用連續(xù)級配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。

　　(3)泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質量符合國家現(xiàn)行有關標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

　　(4)泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度加從拌和站至入泵前的預計經時損失值。

　　(5)用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6;水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。

　　(6)泵送混凝土的砂率宜為35%～45%;當摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于4%。

　　(7)當摻用摻合料較多時，除應滿足強度要求外，還應進行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗。

　　綜上所述，選項B正確。

　　3某項目合同文件有：(1)技術規(guī)范;(2)中標通知書;(3)圖紙;(4)公路工程專用合同條款;(5)項目專用合同條款;(6)已標價工程量清單。在無特殊說明的情況下，這些文件的優(yōu)先級順序正確的是(　　)。

　　A.(1)(3)(2)(5)(6)(4)

　　B.(2)(5)(4)(1)(3)(6)

　　C.(2)(3)(1)(4)(5)(6)

　　D.(2)(1)(3)(6)(4)(5)

　　參考答案：B

　　參考解析根據《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)的規(guī)定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：

　　(1)合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料)。

　　(2)中標通知書。

　　(3)投標函及投標函附錄。

　　(4)項目專用合同條款。

　　(5)公路工程專用合同條款。

　　(6)通用合同條款。

　　(7)技術規(guī)范。

　　(8)圖紙。

　　(9)已標價工程量清單。

　　(10)承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計。

　　(11)其他合同文件。

　　因此，正確選項是B。

　　4下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是(　　)。

　　A.懸臂梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.簡支梁

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據力學知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產生彎矩。所以，本題的正確選項是“D.簡支梁”。

　　5關于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級

　　B.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升-個等級

　　C.公路施工企業(yè)資質升級的，其信用評價也相應提高

　　D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

　　參考答案：C

　　參考解析對存在直接定為D級或降級的行為，招標人、項目法人或負責行業(yè)監(jiān)管的相應地方人民政府交通運輸主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報省級交通運輸主管部門。自省級交通運輸主管部門認定之日起，企業(yè)在該省信用評價等級為D級或降-等級。

　　被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級;被2個及以上省級交通運輸主管部門直接認定為D級以及被國務院交通運輸主管部門行政處罰的公路施工企業(yè)，其全國綜合評價直接定為D級。

　　公路施工企業(yè)資質升級的，其信用評價等級不變。企業(yè)分立的，按照新設立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級;企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定。

　　聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定。

　　6公路建設管理法規(guī)體系是梯形，分為(　　)。

　　A.-級五層次

　　B.二級二層次

　　C.二級五層次

　　D.五級五層次

　　參考答案：C

　　參考解析本題考點是公路建設管理法規(guī)體系。公路建設管理法規(guī)體系是梯形，分為二級五層次。第-級為國家級，由國家法律、國家行政法規(guī)和交通部法規(guī)三層次組成。第二級為地方級，由地方行政法規(guī)和地方規(guī)章兩層次組成。

　　選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.二級五層次”。

　　7橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是(　　)。

　　A.由中到邊對稱地向兩端進行

　　B.先焊骨架下部，后焊骨架上部

　　C.相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊

　　D.順骨架軸線方向-次焊成

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查鋼筋和混凝土施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進行，操作時應符合下列要求：

　　(1)拼裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮焊接變形和預留拱度。

　　(2)鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋應檢查每根接頭是否符合焊接要求。

　　(3)拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變形。待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。

　　(4)骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同-平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當的鋼板。

　　(5)施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向-次焊成。

　　所以，本題的正確選項是“D.順骨架軸線方向-次焊成”。

　　8項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是(　　)。

　　A.單A

　　B.雙A

　　C.三A

　　D.四A

　　參考答案：B

　　參考解析根據《公路建設市場信用信息管理辦法》，公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，所以最高等級就是雙A級，正確選項是B。

　　9瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是(　　)。

　　A.可采用不同標號摻配的調合瀝青

　　B.摻配的調合瀝青的其摻配比例由試驗決定

　　C.摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”

　　D.必須采用更高標號的瀝青進行替代

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地使用經驗，經技術論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合 “道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。

　　所以，本題的正確選項是“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”。

　　10按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關于隧道內各照明電壓，正確的描述是(　　)。

　　A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

　　C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

　　參考答案：D

　　參考解析隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍，應根據開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。隧道內各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;成洞地段為110～220V;手提作業(yè)燈為12～36V。

　　11下列應灑布粘層的是(　　)。

　　A.半剛性機層上鋪筑瀝青層

　　B.瀝青混凝土面層與檢查井側面之間

　　C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間

　　D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

　　參考答案：B參考解析此題考查瀝青路面透層、粘層、封層施工。粘層的作用與適用條件：

　　(1)粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成-個整體。

　　(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

　?、匐p層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

　?、谒嗷炷谅访妗r青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

　?、勐肪壥⒂晁M水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

　　所以，本題的正確選項是“B.瀝青混凝土面層與檢查井側面之間”。

　　12某20km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設備應使用(　　)攪拌設備。

　　A.連續(xù)滾筒式

　　B.間歇強制式

　　C.鼓筒式

　　D.雙錐反轉出料式

　　參考答案：B

　　參考解析本題考點是瀝青混凝土攪拌設備的選用。按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設應使用間歇強制式攪拌設備。

　　連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設。選項A錯誤。鼓筒式、雙錐反轉出料式是水泥混凝土的攪拌設備。選項C、D錯誤。本題的正確項只能是“B.間歇強制式”。

　　13-段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作(　　)。

　　A.分層縱挖法

　　B.通道縱挖法

　　C.分段縱挖法

　　D.混合式縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有三種：

　　(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

　　(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘-通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　　(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇-個或幾個適宜處，將較薄-側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運距過遠，-側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　而混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

　　因此，正確選項為A。

　　14洞式滲溝洞頂應采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(　　)。

　　A.相互搭接

　　B.留有空隙

　　C.填充瀝青麻絮

　　D.用鋼筋混凝土連接起來

　　參考答案：B

　　參考解析洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應用蓋板覆蓋，蓋板之間應留有空隙，使地下水流入洞內，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。

　　15用于水泥混凝土路面的粗集料，其技術指標要求不包括(　　)。

　　A.碎石壓碎指標

　　B.泥塊含量

　　C.表觀密度

　　D.空隙率

　　參考答案：C

　　參考解析本題考點是粗集料技術指標。水泥混凝土路面的粗集料的技術指標有碎石壓碎指標(%)、卵石壓碎指標(%)、堅固性(按質量損失計%)、針片狀顆粒含量(按質量計%)、含泥量(按質量計%)、泥塊含量(按質量計%)、有機物含量(比色法)、硫化物及硫酸鹽(按S(　　);-質量計%)、巖石抗壓強度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、堿集料反應。

　　粗集料的技術指標不包括表觀密度，它是細集料技術指標，本題的正確項只能是“C.表觀密度”。

　　16石灰穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時，除層鋪法表面處治外，應在基層上做(　　)。

　　A.上封層

　　B.下封層

　　C.磨耗層

　　D.透水層

　　參考答案：B

　　參考解析封層的作用：-是封閉某-層，起著保水、防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某-層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來分，可采用拌和法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、-級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。顯然C、D都是錯誤選項，而從位置來看，由于先做了基層，所以接下來做的就是下封層。正確選項是B。

　　17關于粉煤灰路堤的施工，正確的說法是(　　)。

　　A.粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤

　　B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料

　　C.粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降

　　D.粉煤灰路堤-般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成

　　參考答案：B

　　參考解析此題考查粉煤灰路堤施工技術。粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤-般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。

　　所以，本題的正確選項是“B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料”。

　　18機械事故按其損失程度，分為(　　)。

　　A.小事故、大事故和特大事故三類

　　B.-般事故、大事故和重大事故三類

　　C.-般事故、中等事故和特大事故三類

　　D.小事故、中等事故和重大事故三類

　　參考答案：B

　　參考解析本題考點是機械設備事故的分類。機械事故按其損失的程度，分為-般事故、大事故和重大事故三類。

　　選項A、C、D錯誤。本題的正確項只能是“B.-般事故、大事故和重大事故三類”。

　　19某小范圍泥沼地，地表以下存在0.5～1.0m深軟土，最適合的處治方法是(　　)。

　　A.爆破排淤法

　　B.堆載預壓法

　　C.開挖換填法

　　D.砂井排水固結法

　　參考答案：C

　　參考解析此題考查軟土地區(qū)路基施工。換填法是比較常用的-種軟基處理方法，換填法-般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。

　　(1)開挖換填法

　　將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料(如砂礫、碎石、鋼渣等)進行回填。該方法簡單易行，也便于掌握，對于軟基較淺(1～2m)的泥沼地特別有效。

　　但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構造物、引道等，應考慮采用其他方法。

　　換填料應選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當地條件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。回填應分層填筑、壓實。壓實時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12～15t)。

　　(2)拋石擠淤法

　　在路基底部拋投-定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工，由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時;石料豐富、運距較短的情況。

　　拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的-側向低的-側擴展，并在低的-側多拋填-些。

　　片石露出水面后，宜用重型壓路機反復碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。

　　(3)爆破排淤法

　　將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤較-般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

　　爆破排淤法用于當淤泥(泥炭)層較厚、稠度大、路堤較高和施工期緊迫時;路段內沒有橋涵等構造物，路基承載力均衡-致，因整體沉降對道路不會產生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構造物及兩側引道等，應考慮采用其他方法。

　　爆破排淤分為兩種：-種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼;另-種方法是先爆后填，適用于稠度較小、回淤較慢的軟土。

　　本題干中的關鍵字是“某小范圍泥沼地”以及“0.5～1.0m深”軟土，所以最適合的方法是開挖換填。

　　所以，本題的正確選項是“C.開挖換填法”。

　　20關于土石路堤施工技術要求，錯誤的是(　　)。

　　A.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3

　　B.當土石混合料中石料含量超過70%時，土石路堤可采用傾填方法進行填筑和壓實

　　C.當土石混合料中石料含量超過70%時，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行

　　D.當土石混合料中石料含量小于70%時，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑

　　參考答案：B

　　參考解析土石路堤施工技術要求包括填料要求和填筑方法要求兩個方面。其中，填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。填筑方法規(guī)定：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內。接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。綜上所述，選項B的說法是錯誤的。

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21橋梁預制構件的預制場選擇需要考慮的主要因素有(　　)。

　　A.現(xiàn)場的地理、地形條件

　　B.橋梁的規(guī)模及工期

　　C.梁的運輸與安裝

　　D.存梁場面積

　　E.橋梁施工單位性質

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析預制場的布置取決于現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同則布置方法差異較大。選項A、B、C、D都是與現(xiàn)場條件有關的，而選項E顯然是干擾項。

　　2水泥混凝土路面斷板處理時，常見的裂縫處理方法有(　　)。

　　A.壓注灌漿法

　　B.整塊板更換法

　　C.條帶罩面法

　　D.碎石化法

　　E.貼碳纖維法

　　參考答案：A,C

　　參考解析此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：

　　1.裂縫的修補

　　裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。

　　2.局部修補

　　(1)對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細石混凝土填補。

　　(2)對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚-半的凹槽，此凹槽底部裂縫應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設鋼筋完成后，用高等級砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同等級的快凝混凝土澆筑至路面齊平。

　　(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入-根直徑為18～20mm、長約20mm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實齊平路面即可。

　　3.整塊板更換

　　對于嚴重斷裂、裂縫處有嚴重剝落、板被分割成3塊以上、有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。

　　整塊板更換法是斷板的處理方法，不是裂縫處理法。

　　所以，本題的正確選項是“A、C”。

　　3斜拉橋主梁施工方法有(　　)。

　　A.頂推法

　　B.平轉法

　　C.支架法

　　D.豎轉法

　　E.懸臂法

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析本題考點是斜拉橋主梁施工方法。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法;平轉法;支架法(臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。

　　豎轉法施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。不適用于斜拉橋主梁施工，選項D錯誤。故本題正確選項應為“A、B、C、E”。

　　24公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則，考核評價等級有(　　)。

　　A.優(yōu)秀

　　B.-般

　　C.示范

　　D.達標

　　E.不達標

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析本題考點是公路水運工程“平安工地”考核評價標準。“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則，考核評價分為示范、達標和不迭標三個等級。故本題正確選項應為“C、D、E”。

　　5關于土方路堤填筑要求，正確的有(　　)。

　　A.性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實

　　B.同-水平層路基的全寬應采用同-種填料，不得混合填筑

　　C.每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500cm

　　D.對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基下層

　　E.每-填筑層壓實后的寬度應等于設計寬度

　　參考答案：A,B

　　參考解析土質路堤施工技術要領包括約10個方面的要求：

　　(1)必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。

　　(2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

　　(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填-層，經過壓實符合規(guī)定要求后，再填上-層。

　　(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

　　(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于2m)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低-層臺階填起并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完后，即可按-般填土進行。

　　(6)高速公路和-級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于2m。

　　(7)不同土質混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

　　(8)不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。

　　(9)凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

　　(10)河灘路堤填土應連同護道在內，-并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應選用水穩(wěn)性好的土料。根據以上要求，正確選項是A、B。

　　6級配碎石可用于各級公路的(　　)。

　　A.上面層

　　B.下面層

　　C.基層

　　D.底基層

　　E.連接層

　　參考答案：C,D

　　參考解析各類基層、底基層的集料壓碎值應符合下表的規(guī)定。

　　集料壓碎值

　　由此表可知，正確選項是C、D。

　　7在選擇路堤填料時，嚴禁作為填料的土有(　　)。

　　A.含生活垃圾的土

　　B.有機土、含草皮土

　　C.含腐殖質的土

　　D.鹽漬土、黃土、膨脹土

　　E.液限大于50、塑性指數大于26的土

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析石質土如碎(礫)石土，空隙度大、透水性強、壓縮性低、內摩擦角大、強度高，屬于較好的路基填料。

　　砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內摩擦力，又有-定的黏聚力。

　　粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。

　　輕、重黏土不是理想的路基填料。

　　泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。

　　滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等)或經過處理后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣，可以用作路基填料。

　　8隧道水害的防治措施包括(　　)。

　　A.因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速排到洞外

　　B.將流向隧道的水源截斷或盡可能使其水量減少

　　C.用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面

　　D.分析病害成因，對癥整治

　　E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析隧道水害的防治措施有：因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外;將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少;堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出;合理選擇防水材料;嚴格施工工藝。而選項C“用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面”并不能防治水害。

　　9關于懸臂澆筑法施工安全控制要點的說法，正確的有(　　)。

　　A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗

　　B.托架、掛籃作業(yè)平臺邊緣必須設場腳板

　　C.-個掛籃主桁的后錨共需4根精軋螺紋鋼筋

　　D.-個掛籃后錨總共需要8根精軋螺紋鋼筋錨固

　　E.掛籃行走時，要確保吊帶、模板等與掛籃分離

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析本題考點是懸臂澆筑法施工安全控制要點。掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗，選項A錯誤。故本題正確選項應為“B、C、D、E”。

　　30水泥混凝土路面的縱縫在構造上分為(　　)。

　　A.設拉桿假縫型

　　B.設拉桿平縫型

　　C.不設拉桿假縫型

　　D.不設拉桿平縫型

　　E.不設拉桿企口型

　　參考答案：A,B參考解析此題考查水泥混凝土路面的施工?？v縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類，構造上分為設拉桿平縫型和設拉桿假縫型。所以，本題的正確選項是“A、B”。

　　三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料：

　　某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有-座主跨為9x30m預應力混凝土簡支空心板粱橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土?；A采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。

　　事件-：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度1：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，項目生產副總審核簽認后方可使用。

　　制度2：-切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。

　　制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數問的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須-致。預應力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據統(tǒng)計，斷絲數量超過設計規(guī)定的允許數量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用-次攤銷法進行。

　　問題：

　　1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。

　　2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應該如何處理?

　　5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些?

　　【參考答案】制度1：成果經項目技術部門主管復核簽認，項目總工程師審核簽認后方可使用。制度2：-切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。

　　測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質量，防止錯誤，提高測量工作效率。

　　在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

　　(1)測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)-使用水平儀簿和經緯儀簿。-切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記、補繪。

　　2.【參考答案】“先檢測后利用”的原則。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。考生應抓住背景中關鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前”必須堅持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預應力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預應力張拉過程中，鋼柬的斷絲滑絲數要嚴格控制：每柬允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數量超標，必須更換。

　　5.【參考答案】不正確。“-次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉材料，定型鋼?？梢远啻问褂?。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉材料管理制度的理解。“-次攤銷法”是指在領用周轉材料時，將其全部價值-次計入成本費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉材料，如安全網等。

　　6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了-次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據周轉材料的預計使用期限分期攤入成本費用。這種方法-般適用于經常使用或使用次數較多的周轉材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據周轉材料的預計使用次數，將其價值分次攤入成本費用。這種方法-般適用于使用次數較少或不經常使用的周轉材料，如預制鋼筋混凝土構件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據實際完成的實物工程量和預算定額規(guī)定的周轉材料消耗定額，計算確認本期攤入成本、費用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉材料。

　　32背景資料

　　某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。

　　當路基高度0<1.52M時，需對原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80CM，路床80CM采用7%石灰改良弱膨脹土填筑。當路基高度 H≥1.52M時，采用濕度控制法處理，路床80CM采用弱膨脹土摻7%石灰土填筑，路堤兩側包邊處理，邊坡兩側各2.5M(不包括碾壓超填寬度)為7% 石灰改良弱膨脹土填筑。填筑方案見圖1。< p>

　　施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。

　　根據作業(yè)內容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。

　　問題

　　1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?

　　2.除圖1中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?

　　3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。

　　4.本路段路基施工，施工單位還應配置哪些機械?

　　【參考答案】

　　還可以利用土工布或黏土將膨脹土路基進行包封。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的施工技術要點。

　　2.【參考答案】

　　還有換填法、固化處理法。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的基底處理。

　　二級及二級以上公路路堤基底處理應符合以下規(guī)定：

　　(1)高度不足1m的路堤，應按設計要求采取換填或改性處理等措施處治。

　　(2)表層為過濕土，應按設計要求采取換填或進行固化處理等措施處治。

　　(3)填土高度小于路面和路床的總厚度，基底為膨脹土時，宜挖除地表0.30～0.60m的膨脹土，并將路床換填為非膨脹土或摻灰處理。若為強膨脹土，挖除深度應達到大氣影響深度。

　　3.【參考答案】

　　包邊石灰改良土應與堤心弱膨脹土填筑同步水平分層填筑。嚴格控制按試驗段確定的松鋪厚度攤鋪，路基填筑松鋪厚度嚴格控制在300mm以下。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的填筑。為保證施工質量和及時封閉邊坡，包邊石灰改良土應與堤心弱膨脹土填筑同步進行。根據《路基施工技術規(guī)范》，膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300mm;土塊粒徑應小于37.5ram。

　　4.【參考答案】

　　還應配置平地機、拌和機械。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420172主要機械設備的配置與組合-目，此題考查施工機械的選擇方法。平地機用于道路填土的平整。拌和機械用于石灰土拌和。

　　33背景資料

　　某山區(qū)二級公路有-座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。

　　該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移-時問曲線示意圖。當位移-時間曲線趨于平緩時，應進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　施工單位項目部實行安全責任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，經項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

　　問題

　　1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道?

　　2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。

　　3.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則?

　　4.指出在圖形中，應在0A、AB、BC哪-段進行數據處理或回歸分析，其目的是什么?

　　5.指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法并改正。

　　【參考答案】按長度劃分，左線為中隧道，右線為長隧道。

　　【考點解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構法等;按埋置深度分為淺埋隧道和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等;按國際隧道協(xié)會(ITA)定義的斷面數值劃分標準，分為特大斷面(100m2以上)、大斷面(50～100m2)、中等斷面(10～50m2)、小斷面(3～10m2)、極小斷面 (2～3m2);按車道數分為單車道、雙車道、多車道;按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1>1000m，中隧道：1000≥1>500m，短隧道：1≤500m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

　　2.【參考答案】圍巖分級是施工方法的選擇、襯砌結構類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制定的主要依據。

　　【考點解析】圍巖的級別是根據圍巖或土體主要定性特征，以及圍巖基本質量指標BQ來確定的，如遇特殊情況，還需要對BQ進行修訂。因此，本題無非就是從兩個方面來回答，-是設計方面，會影響和決定襯砌結構類型及尺寸的確定;二是施工方面，對施工方法的選擇，以及人員安排、材料計劃、設備使用等均會產生影響。

　　3.【參考答案】體現(xiàn)的基本原則：少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。

　　【考點解析】新奧法是現(xiàn)代隧道施工的重要方法之-，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的-種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構成的-個體系而形成的-種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。該題背景中提到“該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護”，這正好體現(xiàn)了新奧法施工的基本原則：少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。

　　4.【參考答案】應在BC段進行數據處理或回歸分析，其目的是推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　【考點解析】當位移-時間曲線趨于平緩時，即BC段，說明位移量已經趨于穩(wěn)定，這是就應進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　5.【參考答案】①錯誤：由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。改正：由項目經理對隧道的安全生產全面負責。②錯誤：招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。改正：員工應經過專業(yè)培訓且取得爆破作業(yè)合格證才能從事爆破作業(yè)。③錯誤：電鉆工應戴棉紗手套。改正：電鉆工應戴絕緣手套。④錯誤：照明電壓為110～220V。改正：照明電壓為12～36V(或照明電壓應不大于36V)。

　　【考點解析】背景中，施工單位項目部實行安全責任目標管理，這是正確的。但是項目部“決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責”就不正確了，因為“項目經理為安全生產第-責任人，對隧道施工安全生產全面負責，建立相應的安全保證體系和管理網絡”。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，“經項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)”不正確，因為爆破作業(yè)人員必須經過相關職能部門培訓，并頒發(fā)爆破作業(yè)合格證才能上崗。施工過程中要求電鉆工戴棉紗手套是不對的，因為棉紗手套在摩擦時容易產生靜電。正確的做法是“戴絕緣手套”。穿絕緣膠鞋是對的。隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為 110～220V也是錯誤的。隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍，應根據開挖斷面的大小、工作面的位置選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。隧道內各照明電器的電壓要求為：(1)開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;(2)成洞地段為110～220V;(3) 手提作業(yè)燈為12～36V。

　　34背景資料

　　某施工單位承接了平原區(qū)-段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示：

　　施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件-：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。

　　事件二：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經驗確定。

　　事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。

　　事件四：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，-般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。

　　該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：

　　問題

　　1.計算路基總寬度(結果保留兩位小數)。

　　2.針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米(結果保留兩位小數)?

　　3.改正事件二中錯誤之處。

　　4.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確?說明理由。

　　5.計算該項目路面面層的合同造價(結果保留兩位小數)。

　　6.寫出編制材料計劃的原則和要求。

　　【參考答案】路基總寬度1=0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+ 0.75=26.00m。

　　【考點解析】本題考查考生對高速公路路基寬度的掌握程度。高速公路的路基由行車道、硬路肩、中央分隔帶、左路緣帶、土路肩組成。背景提到“雙向 4車道”以及“硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m”，從圖中可以路基寬度1，從左到右的疊加部分有：0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+0.75m。

　　2.【參考答案】-側加固土路肩的面積：(754-120)×30×0.5=2925cm2采購的片石總量：2925/10000×2×60500/0.8=44240.63m3

　　【考點解析】本題考查考生對面積計算的掌握程度。

　　本題加固土路肩有兩個，每個都是梯形，梯形的面積公式是(上邊+下邊)×高/2。下邊長的計算要運用到圖中的邊坡坡度1：1.5。面積乘以全線里程長度60.5km就是體積。再根據虛方比例進行換算。

　　3.【參考答案】稀漿封層混合料乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性，由稠度試驗確定。

　　【考點解析】本題考查考生對稀漿封層施工方法的掌握程度。

　　“稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。”是正確的。稀漿封層混合料乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性，由稠度試驗確定。

　　4.【參考答案】不正確。因為，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃，否則應該廢棄。

　　【考點解析】本題考查考生對瀝青混凝土拌和料攤鋪施工方法的掌握程度。熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質混合料與黏稠瀝青在專門設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至施工現(xiàn)場，并在熱態(tài)下進行攤鋪和壓實的混合料。熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標號有關。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內，即145～170℃。集料的加熱溫度視拌和機類型決定，間歇式拌和機集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，連續(xù)式拌和機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃;混合料的出料溫度控制在135～170℃。當混合料出料溫度過高即廢棄。混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃。

　　5.【參考答案】AC16瀝青混凝土面層數量=(0.75+2×3.75+3)×2×60.5=1361.25m2

　　AC16瀝青混凝土面層造價=1361.25×78.6=106994.25元

　　【考點解析】本題考查考生對工程量清單計價的掌握程度。

　　仔細讀圖可見，AC16瀝青混凝土面層分為左、右兩幅，單幅寬度為0.75+2x 3.75+3m(每個車行道寬3.75m，雙向四車道)。

　　6.【參考答案】編制材料計劃的原則和要求：

　　(1)依據施工生產的實際情況編制，做到經濟合理、切實可行;

　　(2)堅持勤儉節(jié)約和先利用庫存后訂貨、采購的原則;

　　(3)各部門對計劃嚴格審核。

　　【考點解析】本題考查考生對編制材料計劃的原則和要求的掌握程度。

　　材料計劃在廣義上，是指在材料流通過程中所編制的各種宏觀和微觀計劃的總稱。具體地說，材料計劃是指從查明材料的需要和資源開始，經過對材料的供需綜合平衡所編制的各種計劃。材料計劃管理是企業(yè)組織施工生產的必要保證條件，是企業(yè)全面計劃管理的重要組成部分，也是企業(yè)保證應降低成本、減少浪費、加速資金周轉的主要因素。其中，材料需用量計劃是編制材料供應計劃的基礎。材料需用量計劃的準確與否，決定了材料供應計劃保證供應的程度。編制材料計劃的原則和要求：

　　(1)依據施工生產的實際情況編制，做到經濟合理、切實可行;

　　(2)堅持勤儉節(jié)約和先利用庫存后訂貨、采購的原則;

　　(3)各部門對計劃嚴格審核。

　　35背景資料

　　某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設計院進行了舊路改建設計，設計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設了護面墻和1m寬的A平臺。路面結構如下圖所示。

　　事件-：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底.現(xiàn)將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。③路面破碎時.先破碎中部的行車道。然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破?般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA的碾壓遵循-定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關技術要求執(zhí)行。

　　問題

　　1.改正舊路面碎石化技術要點中的錯誤之處。

　　2.用八個字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。

　　3.計算圖中邊溝的最大過水面積(計算結果保留兩位小數)。

　　4.寫出背景中A平臺的專業(yè)術語。

　　5.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。

　　6.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪-級高處作業(yè)?

　　【參考答案】③改正：路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道?/p>

　?、薷恼罕砻姘继幵?0cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　【考點解析】本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況，對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要參數作出較大的調整時，則應通知監(jiān)理工程師。路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破?般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中，要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路面碎石化后，應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在 10cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填;10cm×10cm以上的，應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.【參考答案】“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　【考點解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用銅輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)地對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業(yè)。同時，也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。

　　3.【參考答案】最大過水面積：(0.5+0.75)×0.5/2=0.31m2。

　　【考點解析】本題考查考生對邊溝過水面積的計算。

　　讀圖可知，邊溝底凈寬0.5m，凈高0.5m，邊溝外墻按1：0.5坡度設置，所以邊溝頇寬是0.75m。最大過水面積其實就是該邊溝梯形面積的計算。

　　4.【參考答案】碎落臺。

　　【考點解析】背景中“在右側巖層破碎的挖方路段增設了護面墻和1米寬的A平臺”，由于右側巖層破碎，因此很容易碎落。仔細讀圖可以看出，A平臺設置在水溝和護面墻之間，寬度1m，有工程經驗的人馬上就能認出，這就是碎落臺。

　　5.【參考答案】理由：防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　【考點解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　6.【參考答案】護面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m時，屬于工級高處作業(yè)。

　　【考點解析】本題考查考生對高處作業(yè)施工方法的掌握程度。按照《高處作業(yè)分級》GB/T 3608--2008標準：凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。高處作業(yè)的級別劃分為四級：(1)高處作業(yè)高度在2～5m時，稱為Ⅰ級高處作業(yè);(2)高處作業(yè)高度在5～15m時，稱為Ⅱ級高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15～30m時，稱為Ⅲ級高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。護面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護面墻從基底到墻頂的高度為3m。