2021年一級造價師《交通運輸》備考試題(13)
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1[.單選題]梁式橋的支座不僅(),而且在保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。
A.承受上部結構的壓力
B.承受下部結構的壓力
C.傳遞上部結構的支承反力
D.傳遞下部結構的支承反力
[答案]C
[解析]梁式橋的支座雖體形小,耗費也不多,但起著十分重要的作用。它不僅要傳遞上部結構的支承反力,而且要保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。常用的支座形式,有切線式(又稱為弧形)和輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。
2[.單選題]關于涵洞說法錯誤的是()。
A.洞口建筑有一字式和八字式兩種結構形式
B.涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢
C.山區(qū)修建涵洞時下游至少應鋪出洞口以外4~6m
D.基礎形式分為整體式和非整體式兩種
[答案]C
[解析]A項,洞口建筑設置在涵洞的兩端,有一字式和八字式兩種結構形式。B項,涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢,使上下游河床、洞口基礎和洞側路基免受沖刷,以確保洞身安全,并形成良好的泄水條件。C項,在山區(qū)修建涵洞時,山水口要設置跌水坎,在進水口處有時要設置落水井(豎井)等減沖、防沖消能設施,一般下游至少應鋪出洞口以外3~5m,壓力式涵洞宜更長些。D項,基礎的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。
3[.單選題]沉井是井筒狀構造物,下列關于沉井基礎的特點說法正確的是()。
A.埋置深度小、整體性 強
B.能承受較大的垂直荷載
C.工期相對較短
D.施工設備復雜
[答案]B
[解析]沉井是井筒狀構造物,通過井內挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下沉至設計高程,然后經過混凝土封底,并填塞井孔,使其成為橋梁墩臺或其他結構物的基礎。沉井基礎的特點是埋置深度大、整體性 強、穩(wěn)定性好,能承受較大的垂直荷載和水平荷載,而且施工設備簡單,工藝不復雜。但其工期長,易發(fā)生流沙現象造成沉井傾斜,沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大等,均會給施工帶來一定的困難。
4[.單選題]地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎形式,下列關于地下連續(xù)墻說法不正確的是()。
A.槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式
B.地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎
C.無明顯堅硬持力層的情況下不能提供較大的承載力
D.施工對周圍地基及現有建筑物的影響小
[答案]C
[解析]A項,地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式,按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項,地下連續(xù)墻剛度大、強度高,是一種變形較小的剛性基礎。C項,墻壁的摩阻力比沉井井壁大,在無明顯堅硬持力層的情況下,能提供較大的承載力。D項,施工所占用空間較小,對周圍地基及現有建筑物的影響小,可近距離施工,特別適宜于在建筑群中施工。
5[.單選題]肋拱橋實質上是在板拱的基礎上演變而成的,下列關于肋拱橋說法不正確的是()。
A.拱肋的橫截面較小
B.減輕了拱體的質量
C.有效地降低工程造價
D.適用于較小跨徑的拱橋
[答案]D
[解析]肋拱橋的主要特點,是拱肋的橫截面較小,而一般又多采用兩肋組成,這樣就能較多地節(jié)省材料用量,不僅減輕了拱體的質量,而且相應地減少了拱上建筑、墩臺及基礎的工程數量,從而能有效地降低工程造價、節(jié)約投資。因此,適用于較大跨徑的拱橋。
6[.單選題]下列關于不同形式的拱橋說法正確的是()。
A.雙曲拱橋材料均勻,不易產生各種裂縫
B.桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁
C.箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工
D.剛架拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋
[答案]B
[解析]A項,雙曲拱橋縱向和橫向都呈曲線形,因主拱圈為組合截面,且材料不均勻,容易產生各種裂縫。B項,桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。C項,箱形拱橋采用無支架的纜索吊裝施工。D項,剛架拱橋是在桁架拱橋等基礎上發(fā)展起來的另一種輕型鋼筋混凝土橋型,適用于50m以內跨徑的橋梁。
7[.單選題]預應力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結合方法分類不包括()。
A.懸浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結體系
D.簡支體系
[答案]D
[解析]預應力斜拉橋,按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結合方法,可以分為懸浮、支承、塔梁固結和剛構四種體系。
8[.單選題]下列關于懸索橋的加勁梁說法不正確的是()。
A.承受風荷載和其他橫向水平力的主要構件
B.通常采用桁架梁和箱形梁
C.預應力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋
D.主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載
[答案]C
[解析]加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載,以實現橋梁的基本功能,并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結構體系。加勁梁是承受風荷載和其他橫向水平力的主要構件,應考慮其結構的動力穩(wěn)定特性,防止其發(fā)生過大撓曲變形和扭曲變形,避免對橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構,通常采用桁架梁和箱形梁。預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500m以下的懸索橋,大多采用箱形梁。
9[.單選題]下列屬于橋梁設計荷載中偶然作用的是()。
A.土體側壓力
B.溫度作用
C.汽車撞擊作用
D.地震作用
[答案]C
[解析]本題考查的是橋梁的組成及分類。設計荷載是指橋涵除承受本身自重和各種加恒載外,還承受各種交通荷載?!豆窐蚝O計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)將其歸納成四類:①永久作用,如結構自重、預加應力、土的自重和側壓力等;②可變作用,如車輛、人群、風荷載、溫度作用、流水壓力、支座摩阻力等;③偶然作用,如船舶撞擊作用、汽車撞擊作用等;④地震作用。
10[.單選題]斜拉橋塔墩固結,塔處主梁不設豎向支座,其他墩設不約束縱向移動支座的結構體系稱為()。
A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結體系
D.剛構體系
[答案]A
[解析]本題考查的是橋梁上部構造。(1)漂浮體系。它是指塔墩固結,塔處主梁不設豎向支座,其他墩設不約束縱向移動支座的結構體系,但在橫向則不能任其隨意擺動,必須施加一定的橫向約束。(2)支承體系。它是指斜拉橋全長范圍內的墩上均設支座的結構體系。對所有墩上的支座均不約束縱向位移的結構體系稱為半飄浮體系。這種體系的主梁內力,在墩塔支承處會產生急劇變化,出現很大的負彎矩,故需要加強支承區(qū)梁段的截面。(3)塔梁固結體系。塔梁固結,墩處設支座的體系,它當于在梁的頂面用斜拉索加強的一根連續(xù)梁。這樣全部上部結構的荷載都要由支承座來傳給橋墩,故需要在墩塔處設置較大噸位的支座。(4)剛構體系。它是將橋墩、索塔與主梁三者固結在一起,從而形成了在跨度內具有彈性支承的一個剛構體系,故在固結處會產生很大的負彎矩,因此需要將其近梁段的截面面積予以加大。
11[.多選題]橋梁主要由()組成。
A.上部構造
B.下部構造
C.中部構造
D.基礎
E.支座系統(tǒng)
[答案]A,B,D,E
[解析]橋梁主要由上部構造、下部構造及基礎、支座系統(tǒng)和附屬工程等四大部分組成,
12[.多選題]涵洞按涵洞水力特性的不同,可分為()。
A.無壓力式涵洞
B.半壓力式涵洞
C.壓力式涵洞
D.斜交涵洞
E.正交涵洞
[答案]A,B,C
[解析]根據涵洞洞頂填土情況的不同,可分為明涵和暗涵。按涵洞水力特性的不同,可分為無壓力式、半壓力式、壓力式涵等。
13[.多選題]下列關于地下連續(xù)墻說法正確的有()。
A.施工時對地基無擾動
B.施工時振動小,不需要降低地下水位
C.施工占用空間較小,適宜于建筑群中施工
D.無明顯堅硬持力層的情況下能提供較大承載力
E.地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為圓形、矩形和多角形
[答案]A,B,C,D
[解析]A項,施工時對地基無擾動,基礎與地基的密著性好。B項,施工時振動小、噪聲低,無需降低地下水位,澆筑混凝土無需模板和養(yǎng)護。故可使費用降低。C項,施工所占用空間較小,對周圍地基及現有建筑物的影響小,可近距離施工,特別適宜于在建筑群中施工。D項,墻壁的摩阻力比沉井井壁大,在無明顯堅硬持力層的情況下,能提供較大的承載力。E項,地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式,按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。
14[.多選題]下列關于斜拉索的布置方式說法正確的有()。
A.輻射形斜拉索錨固難度大
B.輻射形斜拉索用鋼索量較大
C.豎琴形斜拉索的各斜拉索平行
D.豎琴形斜拉索錨具墊座制作較難
E.扇形斜拉索介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間
[答案]A,C,E
[解析]斜拉索在立面上的設置形狀包括:①輻射形斜拉索。由于斜拉索集中于塔頂,致使錨固難度大,而且對索塔受力也不利,在實際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的連接處是分散的,各斜拉索平行,傾角相同。連接構造易于處理,錨具墊座的制作與安裝方便,對索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小,以致鋼索用量相對較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間,兼有上述兩種形式的優(yōu)點。近年來在公路斜拉橋的建設中大多采用這種斜拉索布置形式。
15[.多選題]現代懸索橋的組成部分包括()。
A.索塔
B.主纜索
C.斜拉索
D.錨碇
E.加勁梁
[答案]A,B,D,E
[解析]懸索橋又稱吊橋,由承受拉力的懸索作為主要承重結構?,F代懸索橋一般由索塔、主纜索、錨碇、吊索、加l勁梁及索鞍等主要部分組成。
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