2020年巖土工程師答疑:泥混凝土路面破壞的原因及預(yù)防處理措施?

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問(wèn)題：

泥混凝土路面破壞的原因及預(yù)防處理措施?

答疑：

水泥砼道路具有自身承載能力高、車(chē)輛通過(guò)能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在公路建設(shè)和施工中得到了廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。特別是在我國(guó)公路事業(yè)迅速發(fā)展的今天，水泥砼道路以其不可替代的優(yōu)勢(shì)，在公路建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。根據(jù)我市已建成通車(chē)的高等級(jí)水泥混凝土公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等，通過(guò)對(duì)國(guó)道205線(xiàn)博興境內(nèi)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，這里對(duì)水泥混泥土路面板破壞的原因及其處理，談一下個(gè)人看法。

1.水泥砼路面破壞的原因

1.1 施工的原因

1.1.1 路基填筑使用了不適宜的材料造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。

1.1.2軟基處理不當(dāng)，施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

1.1.3構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求，使路面滲人的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。

1.1.4路1.1.5水泥砼面層施工，施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，水泥砼在澆筑過(guò)程中未完全振搗密實(shí)等，影響了砼板本身的質(zhì)量。沒(méi)有設(shè)置伸縮縫和對(duì)混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，而造成面板拉裂。

1.2 道路排水系統(tǒng)設(shè)置不合理。

"百害水為先"，對(duì)水泥砼道路來(lái)說(shuō)，首先要考慮的問(wèn)題就是對(duì)水的防治。排水系統(tǒng)存在缺陷，使本應(yīng)及時(shí)排走的水大量滯留在路上無(wú)法外排，造成路面積水下滲至路基，導(dǎo)致路基強(qiáng)度的局部軟弱，從而出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重病害。

1.3路面結(jié)構(gòu)不合理。

在我國(guó)公路建設(shè)施工中，早期的水泥砼道路大都采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基。根據(jù)我們近年來(lái)養(yǎng)護(hù)工作取得的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，利用水泥、石灰穩(wěn)定土作為水泥砼路面的基層是不適宜的。因?yàn)樵摲N材料的水穩(wěn)定性較差，被水浸泡后一旦有行車(chē)荷載的反復(fù)作用，很快就會(huì)形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發(fā)路面破損。

1.4車(chē)輛超限超載

由于車(chē)輛超限、超載，超過(guò)了水泥混凝土板的承受能力，把路面板壓碎。

1.5其它原因

象脹縫等進(jìn)入雜物堵塞，無(wú)法起到伸縮作用，隨氣溫變化，內(nèi)力作用致使路面板破壞。

2 水泥砼路面板破壞的防治

2.1 施工方面

2.1.1基層清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。

2.1.2軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

2.1.3路基填筑過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。

2.1.4臺(tái)背回填施工，要求選用設(shè)計(jì)要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實(shí)度。

2.1.5路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

2.1.6路面鹼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，保證砼質(zhì)量并充分地密實(shí)，及時(shí)搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

2.2在水泥砼道路的建設(shè)、施工中建議逐步淘汰石灰穩(wěn)定土基層，而用水穩(wěn)定性較好的材料來(lái)修筑水泥砼道路的基層。

2.3應(yīng)制定必要的法律、法規(guī)，從根本上杜絕超載、超重車(chē)輛對(duì)公路造成的破壞。

2.4經(jīng)常性做好混凝土路面的養(yǎng)護(hù)清理工作，一定要做到勤觀察、早發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)處治。

2.5要特別重視對(duì)路面積水的防治工作，堅(jiān)持"以疏為主，疏堵結(jié)合"的原則。即在做好灌縫工作的同時(shí)，對(duì)路面積水進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)經(jīng)常積水的路段要增設(shè)泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水

3水泥砼路面板破壞后的處治

3.1 對(duì)已斷烈成三塊以上并伴有嚴(yán)重沉陷的嚴(yán)重破碎道板，目前我們是采取整槽翻修的方法進(jìn)行修補(bǔ)的，用同標(biāo)號(hào)的新砼進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)中可以加入砼快速修補(bǔ)劑，減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間，及時(shí)開(kāi)放交通

3.2對(duì)于水泥砼板裂縫的現(xiàn)象，可采用HZ/HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理。

3.3對(duì)于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)面基層施工時(shí)，使用集料的級(jí)配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來(lái)鋪筑基層;路基、底基層、面基層。

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