瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析(三)

　　3.2施工工藝
　?。?）鋪裝層厚度偏小。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無(wú)法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，或由于施工工藝控制欠佳，施工中主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度。如果調(diào)整不好，就會(huì)造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小。
　?。?）梁頂清理不利，造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳。
　　3.3橋面防水層的影響由于柔性防水層的強(qiáng)度與主板和鋪裝層的強(qiáng)度有差異，它的存在使上部結(jié)構(gòu)按模量形成剛―柔―剛的板體受力體系，中間柔性?shī)A層會(huì)增大橋面板板中部的板底拉應(yīng)力。處于防水層上的鋪裝層一經(jīng)開(kāi)裂，在車輪的動(dòng)力荷載作用下，彼此間的縫隙越來(lái)越大，直到松散脫落。另外，防水層的使用使鋪裝層發(fā)生剪切破壞的機(jī)率大大提高。
　　3.4橋面鋪裝的約束條件
　　橋面鋪裝受橋梁結(jié)構(gòu)的約束，受荷后其邊界條件與一般路面相差甚大，加之梁體的撓度、扭曲等形變的耦合作用，給鋪裝層的工作性能造成不利影響。

　　4．橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法的討論
　　目前關(guān)于橋面鋪裝的研究還很不成熟，并且現(xiàn)有研究主要集中在材料設(shè)計(jì)和鋪裝技術(shù)等方面，而關(guān)于理論分析和結(jié)構(gòu)計(jì)算的研究很少。
　　羅立峰[5]等人將橋面板簡(jiǎn)化為正交異性的彈性小撓度薄板，將鋪裝層簡(jiǎn)化為各向同性的大撓度薄板，并假定兩板之間相對(duì)滑動(dòng)，完全沒(méi)有摩阻力且沒(méi)有脫空現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上提出了橋面鋪裝的平衡微分方程，并以豎向變形為主要控制指標(biāo)。張占軍[8，10]等人以彈性層狀體系為理論基礎(chǔ)，用三維有限元的方法對(duì)水泥混凝土橋面柔性鋪裝的層間剪應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算和分析。并通過(guò)對(duì)瀝青類橋面鋪裝層的破壞現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)使用摩爾___庫(kù)侖理論來(lái)確定鋪裝厚度是比較合適的，即以橋面板與瀝青鋪裝層之間的層間剪應(yīng)力為控制指標(biāo)，要求其不超過(guò)層間抗剪強(qiáng)度。另外，還結(jié)合防水層、平整度、施工工藝和車轍指標(biāo)的要求，提出了橋面瀝青鋪裝層厚度的計(jì)算方法。張占軍[11]等人用有限元的方法對(duì)設(shè)防水層的水泥混凝土橋?yàn)r青鋪裝結(jié)構(gòu)的層間剪應(yīng)力的計(jì)算進(jìn)行了分析，討論了防水層的厚度、模量、泊松比、瀝青混凝土鋪裝層厚度和模量等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)層層間剪應(yīng)力的影響。認(rèn)為層間最大剪應(yīng)力主要取決于面層厚度和防水層模量；在防水層模量相同的情況下，增加面層厚度是降低層間剪應(yīng)力的最有效手段。合理的控制指標(biāo)是進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，也是此課題今后要重點(diǎn)研究的一個(gè)方面。
　　從現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)分析方法看，主要是用三維等參元模型進(jìn)行分析，目前較多采用的是三維八結(jié)點(diǎn)和二十結(jié)點(diǎn)單元。

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