地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理(四)

　　現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：
　　1、開挖過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。
　　2、對(duì)該段隧道采取“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個(gè)導(dǎo)洞）開挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時(shí)工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯(cuò)開距離、每循環(huán)開挖進(jìn)尺，開挖后及時(shí)封閉仰拱，必要時(shí)封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時(shí)間。
　　3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先探后挖，超前探測(cè)2倍開挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量情況，指導(dǎo)施工。
　　4、及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數(shù)，確保注漿效果。
　　5、該段地表監(jiān)控點(diǎn)適當(dāng)加密，加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測(cè)、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測(cè)，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導(dǎo)施工。
　　6、派出專門巡路員加強(qiáng)該段路面巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

　　結(jié)束語(yǔ)
　　在一個(gè)具體工程項(xiàng)目中，可能會(huì)是多種風(fēng)險(xiǎn)的集合，正確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、規(guī)避防范、確定切實(shí)可行的預(yù)案、工程參與各方加強(qiáng)管理并密切配合，是做好地下軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵。目前十號(hào)線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間己安全通過(guò)以上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，區(qū)間順利貫通，進(jìn)入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒(méi)有出現(xiàn)工程事故及危害社會(huì)和公共安全事故，這一切都說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)安全管理系統(tǒng)運(yùn)行是有效的、科學(xué)的、切實(shí)可行的，能夠滿足地鐵復(fù)雜施工管理的需要。

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