2020年中級(jí)注冊(cè)安全工程師《生產(chǎn)管理》資料:塔式起重機(jī)常見(jiàn)的八種安全隱患

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塔式起重機(jī)常見(jiàn)的八種安全隱患：

1、力矩限制器的失效

力矩限制器的失效主要有弓型架彈性變形的失效和力矩限制器電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的失效。

弓型架彈性的變形失效引起塔機(jī)超載而弓型架變形接觸不到該電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，以至超載不報(bào)警。形式有弓型架用鐵絲綁牢和弓型架永久性變形。

力矩限制器觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的失效為電器元件的損壞，由于無(wú)防雨罩殼的保護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露于外，引起銹蝕、老化失效。

另外一種失效形式為調(diào)節(jié)螺桿反裝，即調(diào)節(jié)螺桿螺帽方向與電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)相反方向安裝。

2、起重量限制器的失效

有的施工人員是將起重量限制器傳感器銷(xiāo)軸與吊臂臂根橫梁用鐵絲捆牢，使塔機(jī)不能限制起升荷載和防止超載運(yùn)行，對(duì)起升傳動(dòng)部分及相應(yīng)結(jié)構(gòu)、電機(jī)和電氣造成損壞。

3、變幅小車(chē)防脫繩的失效

變幅小車(chē)防脫繩裝置在《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-2006)中規(guī)定鋼絲繩防脫裝置擋繩桿或擋繩板與滑輪最外緣間隙不得超過(guò)鋼絲繩直徑的20%，而變幅小車(chē)在使用過(guò)程中變幅鋼絲繩極易受沖擊跳出滑輪槽，引起擋繩板或擋繩桿斷裂，使其失去防脫繩效果。

4、變幅機(jī)構(gòu)幅度限位的失效

變幅機(jī)構(gòu)幅度限位器是防止小車(chē)在兩端極限位置和起重臂碰撞而發(fā)生事故的安全裝置，一般安裝在小車(chē)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒上。絕大多數(shù)幅度限位的失效是小車(chē)靠近吊臂架根部時(shí)限位不起作用，造成原因是在塔身加節(jié)時(shí)，幅度限位器內(nèi)限位短接，塔機(jī)加節(jié)完畢后未恢復(fù)幅度限位器。

5、起升高度限位器的失效

起升高度限位器是防止吊鉤在上升超過(guò)極限位置，使卷?yè)P(yáng)機(jī)拉斷鋼絲繩，造成吊重墜落事故的安全裝置。產(chǎn)生原因主要為塔身加節(jié)時(shí)，短接高度限位器，加節(jié)完畢后忘記將高度限位器恢復(fù)。

6、塔身高強(qiáng)度螺栓的松動(dòng)

高強(qiáng)度螺栓是連接塔身各部件的重要零件，塔機(jī)在使用過(guò)程中容易松動(dòng)，需經(jīng)常緊固。

其松動(dòng)情況如下，但有些認(rèn)為因素，比如塔身與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下支座連接螺栓，為方便下次塔身頂升加節(jié)而故意不擰緊。

7、塔機(jī)的附墻

當(dāng)塔機(jī)超出獨(dú)立高度使用時(shí)，就需要設(shè)置附墻對(duì)塔機(jī)進(jìn)行加固。附墻桿受力特點(diǎn)為拉、壓力變。目前有些建筑工地使用的附墻桿與墻面預(yù)埋鋼板直接采用現(xiàn)場(chǎng)焊接，無(wú)附墻受力計(jì)算書(shū)，不管附墻長(zhǎng)短，均采用型鋼對(duì)接。

8、無(wú)風(fēng)速儀、障礙燈

風(fēng)速儀安裝在塔機(jī)頂部至吊具最高位置間的不擋風(fēng)處，根據(jù)《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-2006)規(guī)定：臂架根部鉸點(diǎn)高度大于50m的塔機(jī)，應(yīng)安裝風(fēng)速儀。當(dāng)風(fēng)速大于工作極限風(fēng)速時(shí)，應(yīng)能發(fā)出停止作業(yè)的警報(bào)。塔頂高度超過(guò)30m時(shí)，應(yīng)在塔頂和兩臂端安裝紅色障礙燈。

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