2014年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》真題詳解:第6章
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第六章 運(yùn)輸安全技術(shù)
一、單項選擇題
1.【2013年真題】道路路面標(biāo)線主要有( )三種。
A.禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線
B.禁止標(biāo)線、導(dǎo)行標(biāo)線、白色標(biāo)線
C.黃色標(biāo)線、導(dǎo)行標(biāo)線、警告標(biāo)線
D.黃色標(biāo)線、指示標(biāo)線、白色標(biāo)線
【答案】A。
【解析】路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。
2.【2013年真題】鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計技術(shù)、安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、事故救援技術(shù)三大類。鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)主要有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)和( )等。
A.無線列調(diào)
B.機(jī)車信號
C.自動停產(chǎn)裝置
D.鐵路車輛探測
【答案】D。
【解析】鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。
3.【2013年真題】水運(yùn)交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)保障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)、技術(shù)故障主要有船舶動力裝置和電力系統(tǒng)技術(shù)故障、操舵及螺旋槳遙控裝置失控、惰性氣體系統(tǒng)故障、導(dǎo)航設(shè)備故障和( )。
A.船舶避讓操縱失誤
B.航路標(biāo)志故障
C.航海圖資料失效
D.通信設(shè)備故障
【答案】D。
【解析】水運(yùn)交通事故技術(shù)故障包括：①船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障;②操舵及螺旋槳遙控裝置失控;③惰性氣體系統(tǒng)故障;④導(dǎo)航設(shè)備故障;⑤通信設(shè)備故障。
4.【2012年真題】公路安全護(hù)欄的主要作用是防止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。公路安全護(hù)欄按結(jié)構(gòu)可分為( )。
A.金屬護(hù)欄、木制護(hù)欄、合成樹脂纖維護(hù)欄
B.柔性護(hù)欄、半鋼性護(hù)欄、剛性護(hù)欄
C.波型梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、水泥混凝土護(hù)欄
D.路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄、護(hù)欄端頭
【答案】B。
【解析】道路交通安全護(hù)欄的分類：護(hù)欄按地點不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點護(hù)欄;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，同時又要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。
5.【2012年真題】對列車位置和運(yùn)行狀態(tài)實時檢測，可有效地避免和控制鐵路運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及( )等。
A.機(jī)車信號機(jī)
B.集中連鎖設(shè)備
C.車上檢測感知器
D.熱輪探測器
【答案】C。
【解析】對列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。
6.【2011年真題】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成領(lǐng)航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定，停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為( )。
A.輕微事故
B.一般事故
C.大事故
D.重大事故
【答案】B。
【解析】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為一般事故;停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為大事故;停航在30d以上的，確定為重大事故。
7.【2010年真題】列車軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，當(dāng)車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與( )進(jìn)行比較，以便及時作出處理。
A.軸溫發(fā)熱探測器記錄的標(biāo)準(zhǔn)溫度
B.地面溫度
C.同一列車的相鄰軸承溫度
D.鋼軌溫度
【答案】C。
【解析】軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時作出處理。
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二、多項選擇題
1.【2013年真題】道路交通安全要求道路本身是按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行建設(shè)的，保證實現(xiàn)這一要求的基礎(chǔ)條件是道路開工建設(shè)前須按照國家有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路交通安全設(shè)計。這些設(shè)計包括( )。
A.道路線形設(shè)計
B.路面設(shè)計
C.服務(wù)區(qū)設(shè)計
D.安全設(shè)施設(shè)計
E.通訊和監(jiān)控設(shè)計
【答案】ABD。
【解析】道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。
2.【2012年真題】道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理、線形組織是否協(xié)調(diào)，對道路交通安全有很大的影響。道路幾何線形要素主要有( )。
A.平曲線
B.豎曲線
C.坡度
D.線形組合
E.車道寬度
【答案】ABCD。
【解析】道路幾何線形要素主要有：平曲線、豎曲線、坡度和線形組合。
3.【2011年真題】路面狀況對道路交通安全的影響很大。為滿足車輛運(yùn)行的安全要求，道路路面應(yīng)具有強(qiáng)度、剛度和( )等性能。
A.穩(wěn)定性
B.表面平整度
C.表面抗滑性
D.防水性
E.耐久性
【答案】ABCE。
【解析】為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性和耐久性等。
4.【2010年真題】道路養(yǎng)護(hù)分為定期養(yǎng)護(hù)和13常養(yǎng)護(hù)。在道路養(yǎng)護(hù)中，對道路狀況評價的主要指標(biāo)有( )。
A.道路負(fù)載能力
B.路面粗糙度
C.路面平整度
D.道路曲率半徑
E.車道寬度
【答案】ABC。
【解析】道路的養(yǎng)護(hù)即定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度和平整度等，對路基和路面實行定期養(yǎng)護(hù)，以保證道路的安全要求。
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