用地控制規(guī)劃內(nèi)容包括什么？
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在線網(wǎng)規(guī)劃階段，用地控制規(guī)劃的主要任務(wù)是對城市軌道交通設(shè)施用地提出規(guī)劃控制原則與要求，通過預(yù)留與控制設(shè)施用地，為城市軌道交通建設(shè)提供用地條件。
在線網(wǎng)規(guī)劃階段，用地控制規(guī)劃的內(nèi)容深度難以滿足城市規(guī)劃管理工作所需的內(nèi)容深度要求，在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制完成后，還需要編制城市軌道交通設(shè)施用地的專項控制性規(guī)劃，城市軌道交通各類建設(shè)用地應(yīng)在城市土地利用控制性詳細(xì)規(guī)劃中落實。
用地控制規(guī)劃內(nèi)容一般包括：線路、車站、車輛基地、聯(lián)絡(luò)線及城市軌道交通相關(guān)設(shè)施等用地控制規(guī)劃。其主要內(nèi)容和要求如下：
1)確定各條線路的具體走向方案，提出線路走廊用地的控制原則和控制范圍的指標(biāo)要求?！冻鞘熊壍澜煌üこ添椖拷ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)104-2008規(guī)定，軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界不應(yīng)小于表2-4-3的規(guī)定。
影響城市軌道交通線路走廊用地控制范圍的主要因素有：地下線產(chǎn)生的震動對周圍環(huán)境的影響，地上線產(chǎn)生的噪聲對周圍環(huán)境的影響;區(qū)間線路、車站建筑與城市其他建筑間的安全防護(hù)距離;工程實施對預(yù)留施工場地的要求，等等。
2)車站用地控制規(guī)劃應(yīng)綜合考慮車站性質(zhì)、功能定位、周邊土地利用規(guī)劃以及道路
交通系統(tǒng)規(guī)劃等情況。規(guī)劃年限內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的車站用地控制規(guī)劃需綜合考慮城市軌道交通線路之間及軌道交通與其他交通方式之間的換乘需要，初步提出車站用地控制規(guī)模與范圍;其他車站可提出用地控制的原則性要求。
城市軌道交通車站布局方案是車站用地控制規(guī)劃基本前提。在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制階段，規(guī)劃年限內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的城市軌道交通線路之間的換乘車站位置是基本確定的，遠(yuǎn)景年規(guī)劃的城市軌道交通線路存在一定的不確定性，形成的換乘車站也存在一定的不確定性，在規(guī)劃階段不易確定，一般在工程可行性研究和設(shè)計階段確定。
3)車輛基地用地控制規(guī)劃應(yīng)依據(jù)車輛基地規(guī)劃確定規(guī)劃用地的規(guī)模，落實規(guī)劃用地的位置和范圍。出入段(場)線用地控制規(guī)劃應(yīng)確定出入段(場)線的大致走向方案，提出線路走廊用地的控制原則和控制范圍的指標(biāo)要求。在線網(wǎng)規(guī)劃階段，城市軌道交通車輛制式，車輛基地分工類型及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案等尚有不確定的因素，按照線網(wǎng)方案提出的車輛基地規(guī)模，僅作為規(guī)劃控制用地依據(jù)，線網(wǎng)各線路車輛基地用地規(guī)模需經(jīng)專項控制性規(guī)劃加以落實。
出入段線要求在車站接軌，接軌站宜選在終點(diǎn)站或有條件的折返站。對出入段線的走廊用地提出規(guī)劃控制要求，可參考線路走廊用地的控制指標(biāo)，研究確定出入段線走廊用地的控制指標(biāo)。
4)聯(lián)絡(luò)線用地控制規(guī)劃應(yīng)根據(jù)軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線的分布，提出聯(lián)絡(luò)線走廊用地的控制原則和控制范圍的指標(biāo)要求?？刂谱呃葘挾鹊叵戮€可按線路中心線兩側(cè)各25m控制;地面線可按線路中心線兩側(cè)各30m控制。
5)控制中心、主變電站等是城市軌道交通系統(tǒng)的重要設(shè)施，規(guī)劃應(yīng)原則提出其建設(shè)的數(shù)量、用地規(guī)模和位置，對其規(guī)劃用地進(jìn)行預(yù)留與控制。控制中心可以單條線路單獨(dú)建設(shè)，兩條或兩條以上線路有條件應(yīng)合建控制中心。主變電站是向城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)供電的集中電源，其設(shè)置應(yīng)從線網(wǎng)全局考慮，主變電站的選址盡可能在換乘站附近，以利于不同線路間資源共享。
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