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2019注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試《相關知識》復習考點(2)

更新時間:2019-06-18 15:54:57 來源:環(huán)球網校 瀏覽66收藏33

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城市廣場:分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀念性廣場與商業(yè)廣場等。站前廣場最具典型性。

站前廣場交通組織原則:公交優(yōu)先的原則;人車分離、減少沖突的原則。

站前廣場規(guī)劃設計:靜態(tài)交通組織——公交站點(或軌道交通車站)應離站房最近,其次是出租車停車場,最后才是社會車輛停車場。

1)公交站點布置—無縫換乘;2)社會車輛停車場布置;3)出租車停車場布置(停車場與接送站臺相結合的方式);4)自行車停車場布置;5)長途汽車站布置。

動態(tài)交通組織的重點:排除過境交通,簡化交通流錢,實現(xiàn)人車分離。

行人組織:人行空間、誘導系統(tǒng)、無障礙人行系統(tǒng)。

車輛組織:控制過境車輛通過站前廣場;社會車輛組織與管理;出租車組織與管理;長途汽車行車路線組織。

城市軌道按運營范圍分類:市區(qū)軌道交通;市域軌道交通(法國巴黎的RER線、德國的S-Bahn、美國的區(qū)域快速軌道交通);市郊鐵路。

按運輸能力分類:

分為高運量、大運量、中運量和低運量四個量級。

1)高運量系統(tǒng):單向運輸能力為4.5萬-7萬人次/小時。

2)大運量系統(tǒng):單向運輸能力為2.5萬-5萬人次/小時。

3)中運量系統(tǒng):單向運輸能力為1 萬-3 萬人次/小時。

4)低運量系統(tǒng):單向運輸能力小于1萬人次/小時。

按路權分類:全封閉系統(tǒng)、不封閉系統(tǒng)、部分封閉系統(tǒng)。

按敷設方式分類:地下線、地面線、高架線。

按支撐和導向萬式分類:

鋼輪鋼軌系統(tǒng):承載能力大,適用范圍廣,北京地鐵線;

膠輪導軌系統(tǒng):重慶的跨座式單軌系統(tǒng)、首都機場T3航站樓的"捷運"系統(tǒng);

磁浮系統(tǒng)三類:可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。

城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉電機牽引系統(tǒng)(黏著力)和直線電機牽引系統(tǒng)(系統(tǒng))兩類。

地鐵系統(tǒng):全封閉線路-2.5萬人次以上;高運量地鐵- 4.5萬-7萬;大運量地鐵-2.5萬-5萬。

輕軌系統(tǒng):單向高峰小時最大客運能力在1-3萬人次;

封閉路線,獨立路權,采用鋼輪鋼軌支撐和導向,旋轉電機或直線電機牽引,我國內地采用旋轉電機牽引的輕軌車輛G 型車,采用直線電機牽引的地鐵車輛LC 型車。

單軌系統(tǒng):適用于:城市道路高差較大,道路半徑小,線路地形條件較差的地區(qū);舊城改造已基本完成,而該地區(qū)的城市道路又比較窄;大量客流集散點的接駁線路;

市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡線;旅游區(qū)域內景點之間的聯(lián)絡線,旅游觀光線路等。

單向運輸能力在1-3萬人次/小時,載客能力低。

用全封閉線路,對復雜地形有較好的適應性,選線容易。

有軌電車:混合車道、全開放型的路面有軌電車;局部隔離、新型有軌電車(約為15-18km/h)。

磁浮系統(tǒng):高速磁浮線路最小半徑不宜小于350m; 線路坡度不大于100%;最高行車速度不大于500km/h。中低速磁浮線路半徑不小于50m; 線路坡度不大于70%;最高行車速度不大于l00km/h。

中低速磁浮磁懸浮系統(tǒng)的主要特征包括:

1)曲線和道岔性能與單軌等新交通系統(tǒng)相近。

2) 噪聲小,軌道的維護費用少。

3) 車輛載荷平均分布、車身較輕,橋梁等構造建筑的費用相應減少。

4) 車輛費用較高。

5) 屬于中運量系統(tǒng),

中低速磁浮系統(tǒng)的運輸能力為1.5萬-3.0萬人次/小時。

自動導向軌道系統(tǒng):日本的AGT系統(tǒng),分為三種形式,一是軌道中央引導方式;二是側向引導方式,三是中央引導和側向引導方式的混合。AGT系統(tǒng)的特點是:

1)車輛小型化,重量輕;高架橋可采用薄型結構梁,降低建設成本。2)可實現(xiàn)無人駕駛,但載客量小,初期成本較高。3)適于在大坡度線路上運行。4)噪聲低。5)輪胎走行部分路面耐磨性和可維修性問題有待研究解決。

城市軌道交通線網規(guī)劃的主要內容需要納入城市總體規(guī)劃,與城市總體規(guī)劃同步編制。城市軌道交通線網規(guī)劃的規(guī)劃范圍應與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍一致,城市規(guī)劃區(qū)為規(guī)劃編制的重點。

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